Шофер Вася

В тот год мы строили деревообрабатывающую линию в Высокогорном. Линия эта представляла собой Дядя Ванявпечатляющее сооружение из бетона, кирпича, всяческих машин и автоматики. В длину эта штучка достигала 1000 метров, потому площадку под сооружение приходилось кропотливо планировать, что, беря во внимание горную местность, занимало много времени. В планах местного управления было строительство в будущем году ещё одной таковой полосы в Кенае, расположенном в 60 км от Высокогорного на другой стороне Кузнецовского перевала. В Кенай решили забросить десант ещё в этом году для выбора площадки и, если получится раздобыть технику, хотя бы предварительный планировки.
Десант состоял из трёх человек: Володя Попов, Толян Харченко и я. Мы с Толяном – обыкновенные исполнители, – игрались свиту короля. Повелитель – Вовка Попов – неописуемо пробивной мужчина, по плану наших командиров, был должен хоть какими методами раздобыть бульдозер, экскаватор, самосвал и начать планировку. На 1-ый взор неосуществимая задачка по сути была не так и трудна: техники в тех краях было много. Не хватало людей. Население на 90% состояло из так именуемых «химиков» – условно-освобожденных зеков, безразличных ко всему, и поэтому тяжело управляемых. Мы особо не переживали: не найдём людей – сами сядем за рычаги и баранки, в конце концов, не Боги горшки обжигают. В 1-ый же вечер по прибытию в Кенай мы устроили пирушку из-за полной психической сопоставимости, комфортабельной жизни (нам предоставили 2-х комнатную «бочку»), юности и неплохого настроения. Нагретый алкоголем (спирт питьевой, 5 р. 87 коп. бутылка), я не стал кокетничать и по первой же просьбе ребят взял в руки гитару. Песен я знал величавое огромное количество. Высоцкий и Окуджава, Визбор и Ким, Туреянский и Берковский… Всех не перечислишь. Да ещё собственных штук 40 – я мог, не повторяясь, петь 5 – 6 часов попорядку. Вольф и Толян старательно подпевали. В разгар веселья в дверь неуверенно постучали.
На пороге стоял махровый зечара – среднего роста приземистый мужчина, одетый в чёрные рабочие брюки и грубые башмаки. Обнажённый торс, покрытый густой татуировкой, вызывал оторопь.
Можно слушать? – обходительный тон очевидно не соответствовал яркой наружности. Услышав утвердительное – “ естественно!”, мужчина сел в углу около двери на корточки, проигнорировав свободный стул, и застыл. Предложение испить “ по немножко за знакомство” повстречало обходительный, но твёрдый отказ, и мы, решив, что Вася (так он представился), “в завязке”, не стали его особо уговаривать. Через пару минут неловкость положения рассосалась, и мы продолжили “гудёж”.
Хоть какой гитарист отлично знает, как принципиальна реакция аудитории в процессе выполнения песни. Итак вот. У Васи реакции не было вообщем. Каких только песен я не пел! Добрые и злые, философские и пиратские, лирические и разбойнические, печальные и весёлые – я выворачивался навыворот, уже из спортивного энтузиазма стараясь вызвать хоть какую-нибудь эмоцию у гостя. Напрасно. Васино лицо не выражало ничего! Моё самолюбие было задето – за многолетнюю практику такового ещё не было. Люди или слушали меня, или нет. Но уж если слушали, то смеялись либо рыдали, подпевали либо думали. И чем лучше меня слушали, тем больше души я вкладывал в песню – положительная оборотная связь делала наши гитарные вечера увлекательными и вожделенными. Вася же посиживал как монумент себе, “выражая то лицо, каким садятся на крыльцо
Чёрт с ним! – решил я и отложил гитару
Про колдунью спой, – попросил Попов.
Я округлил глаза. Песню про колдунью, которая посиживает на озере и ночами вяжет чулки, очень обожают малыши. Сказочный сюжет в купе с завываниями, смехом и иными моими кривляньями вызывает бурный экстаз у малышни. Желание взрослого мужчины услышать детскую песенку тут, в Кенае, где мы не лицезрели ни 1-го ребёнка, было, как минимум, неуместно.
А “В лесу родилась ёлочку” не хочешь?
Не желаю – произнес Попов и подмигнул.
Я снова взял гитару. И здесь вышло волшебство. Вася, сидевший в углу, как чурбан, вдруг расцвёл. Вы лицезрели когда-нибудь, как зацветают чурбаны? Я тоже не лицезрел ранее. Поначалу у Васи медлительно поползла вниз челюсть. Позже округлились глаза. Позже всё на лице перемешалось – губки, брови, щёки, даже уши. Такового взрыва чувств ранее мне встречать не приходилось. Вася на очах преобразовывался из урки в малеханького мальчугана. Он улыбался до ушей, хохотал, смеялся, а в конце песни зарыдал… Мы растерянно уставились на него – что с тобой?
Отлично! – произнес Вася, вытирая слёзы кулачищами, – Отлично!
К огорчению, я не помню создателя этой песни, единственной из сотки спетых мной за вечер, которая расшевелила Васю… Но, всё кончается, кончился и этот вечер. Вася обходительно попрощался, а мы легли спать.
Днем рядом с “бочкой” мы нашли большой КрАЗ. В кабине посиживал Вася и терпеливо ожидал нашего возникновения. Дождался, естественно. Чуть наши опухшие физиономии нарисовались в открытой двери, Вася выскочил из машины и отрадно завопил
Привет, ребята!! Вам самосвал не нужен?
Крайне! – Вовка для уверительности провёл для себя ладонью по горлу – а ты что, водила?
Шофер я! – гордо ткнул себя в грудь Вася, делая ударение на “о” – Вам куда?
Рубрика: Porsche | Добавить комментарий

Обрезка деревьев и кустарников

Обрезка деревьев и кустарников

Деревья и кустарники в природе, на лугу или в лесу растут стихийно, и предоставлены сами себе. Иногда, природные катаклизмы обламывают ветви деревьев и кустарников, но растения возобновляют свой рост. Люди наблюдали это с древних времен. В лесоводстве издавна прореживают молодые деревья, т.е. вырубают слабые штамбы и срезают нижние ветви, чтобы удалить мертвую древесину. Обрезка плодовых деревьев наверное, так же стара, как и сами плодовые деревья. В тот момент, когда урожаев диких фруктовых растений было уже недостаточно, люди занялись систематической закладкой плодовых деревьев и кустарников, и тогда же возникло стремление контролировать их рост в природе. Выяснилось что после прореживания деревья плодоносили лучше, и что саженцы формировали более стабильные кроны после обрезки. С тех пор были выдвинуты различные теории и точки зрения на обрезку плодовых деревьев и кустарников. Каждый специалист-новатор, придерживался своего научного мнения. Но одно ясно точно, что все теории вели к одной цели – получить максимально качественный урожай. Современный ландшафтный дизайн в наши дни становится все более не мыслимым без плодового сада, поэтому специалисты стараются максимально механизировать все работы и даже обрезку. Считается, что если садовод применяет пневматические ножницы, это значит что он ухаживает за большим садом. В маленьких садах, для обрезки растений применяют садовые пилы и секаторы. Несомненно то, что успешное садоводство невозможно в наши дни без обрезки деревьев и кустарников. В качестве отрицательных примеров вспоминаются неухоженные деревья в старых крестьянских садах. Даже декоративные растения необходимо обрезать. Все древесные, т.е. деревья и кустарники, проявляют совершенно определенные, заложенные природой свойства роста. Растения становятся очень высокими или остаются низкими, формируют стройные цилиндрические или широкие разлапистые кроны. Некоторые вырастают строго симметрично, другие дают беспорядочное переплетение стволов и ветвей. Эти природные свойства иногда бывают общими для целых семейств, как, например, для семейства Pinaceae, т.е. сосновых и еловых. Но в большинстве случаев, свойства роста различают по типам Malus (Яблоня) и Fagus (бук). Они специфичны для определенного вида растений. Более подробную информацию по обрезке растений вы сможете узнать перейдя на сайт obrezka-sada.ru

Рубрика: Это интересно | Добавить комментарий

Дерзость и стойкость

Фотография Брэнта Стиртона, на которой запечатлена украинка Мария, получила награду в номинации «женщина в трудной ситуации».

На первый взгляд, Мария выглядит, как спортсмен, отдыхающий после тренировки. Об этом, вроде бы, заявляет почти каждый элемент фото: расположение ее конечностей, перевязанная правая нога, что первоначально заставляет нас думать о возможном полученном спортивном повреждении. Освещение фотографии также отдаленно напоминает те старые фотографии, сделанные во время празднование боксером своей победы на ринге и так далее.

Но через несколько мгновений социальная реальность пробивается сквозь вуаль Photoshop’a. Сперва мы замечаем отвратительные фиолетовые отметины, покрывающие кожу левой ноги женщины. Затем взгляд плавно переходит на остальные части ее тела, обнаруживая, что почти вся кожа выглядит, будто грим зомби из фильма ужасов. Наконец, вы заставляете себя посмотреть на ее лицо. Перед нами лицо женщины, однажды бывшей красивой девушкой, по крайней мере, до того, как судьба распорядилась иначе.

Портрет Брэнта Стиртона, на котором изображена украинская проститутка и наркоманка Мария из Кривого Рога, в последнее время стал достаточно резонансным предметом обсуждения. И при том часто недоброжелательного. Ранее Стиртон выиграл другую награду – за фотографию для серии о жизни больных ВИЧ в Украине.

Это драматические, мощные фотографии, которые, безусловно, достойны заслуженных наград. Фото, на котором была бы запечатлена какая-нибудь счастливая украинская семья, не возымело бы такого же успеха. Это естественно. Фото Стиртона, как ни крути, продолжает утверждать неприятный миф об украинском обществе, делая его балаганом наркоманов, бомжей, проституток. Но лицемером будет тот, кто сразу же полезет в спор, пытаясь защитить какое-то непонятное украинское «другое». Социальные проблемы в этой стране были и есть. И они уже научились кричать. Закрывать на это глаза и в качестве единственного аргумента приводить нежелание «пачкать» украинский имидж – по меньшей мере, глупая и ограниченная позиция.

В фотографии поражает еще вот что: вот женщина, а вот ее трусы, стиранные столько раз, что прежний орнамент уже давно выцвел и выгнил. Но лицо ее запечатлело, как не странно, чувство достоинства! По глазам ее можно прочесть: мне плевать на то, что вы обо мне думаете. Оно вся в синяках, и, несомненно, каждый день страдает так, как не должен страдать в этом мире никто. Но она не взывает к нам, не просит ни о жалости, ни о прощении.

Мы можем иронизировать, говоря, что стойкость и дерзость Марии чудесным образом кореллирует со строчками из национального гимна: «Ще не вмерла Україна…». Но такая ирония будет неуместна, цинична и крайне глумлива. Глядя на фотографию, большинство, пожалуй, проникнутся сочувствием. Действительно, мы хотели бы поверить в Марию, в то, что она отмоется и найдет работу получше, избавится от наркозависимости, начнет новую жизнь. Но предлагает ли пути для подобного отступления своим гражданам украинская действительность? Определенно, нет. Такие, как Мария – безусловный маргинес на теле украинского общества, умышленно ежедневно забываемый и нежелательный.

С Богом, Мария!

Автор: Наталия Антонова

Рубрика: Статьи | Добавить комментарий

Нарды купить

Нарды купить

Оценив поведение человека в игре, руководителю будет легче раскрыть возможности своих сотрудников. Поверхность таких эксклюзивных шахмат обработана специальным лаком, рецепт изготовления которого у каждого мастера свой, и он его, как правило, не раскрывает.

Эксклюзивные шахматы из карельской березы по – настоящему дорогой подарок!

Изысканность, лаконичность, безупречность исполнения и роскошь оформления – отличительные особенности нашего специального предложения – эксклюзивных шашек – настольные игры сближают людей, помогают преодолеть некую скованность в общении, позволяют проявить свои скрытые стороны характера. Оценив поведение человека в игре, руководителю будет легче раскрыть возможности своих сотрудников.

Корпоративные подарки – настольные игры помогут Вам приобщить коллектив к совместным действиям в работе, сплотят разрозненный состав, помогут влиться в сложившийся коллектив новичкам.

Выберите настольную игру – шашки купить в корпоративные подарки, и Вы приобщите своих сотрудников к культурно-развлекательному досугу с пользой для компании.

Практически все резные шахматы из России выполняются в единственном экземпляре.

Мы ищем, находим, создаем и предлагаем Вам оригинальные, неповторяющиеся работы.

Только в нашем Интернет магазин подарков и сувениров Вы найдете эксклюзивные, именные работы настольных игр.

Мы предлагаем Вам купить уже готовые работы или выполнить шахматы под заказ. Имея собственное производство, мы беремся выполнить любой ваш заказ на изготовление шахмат.

Выберите шахматы резные из России в подарок директору – он обязательно останется довольным!

Шахматы – многовековая настольная игра, правила которой сложились из тактики ведения боя. Эта настольная игра для настоящих стратегов, истинных «полководцев», успешных руководителей. Шахматы позволяют тренировать память, концентрируют внимание, развивают образное и логическое мышление.

 

Рубрика: Это интересно | Добавить комментарий

Создаем свой сайт

Создаем свой сайт

С каждым днем больше людей приходят на просторы веба. Почти все отыскивают подходящую им информацию, кто-то развлекается, а кому то охото поделиться мыслями с другими людьми или сделать сайт о возлюбленном хобби. Почти все каждый день сталкиваются с потребностью создать свой блог либо веб-сайт. Пусть то будет на бесплатных платформах и поддоменах либо сделанные собственные веб-сайты на бесплатных либо платных движках.

Сделав блог либо веб-сайт охото что бы его читали, комментировали, делились своими идеями. В общем, хочется, что бы ваш проект жил и дышал полной жизни, иначе, зачем вы вообщем создавали и начинали все это.

Приходит на мысль что нужно бы сообщить о собственном детище всеми миру. Лучше всего это сделать, добавив свой веб-сайт в поисковики. Да не просто добавить, а что бы ваш сайт находили в первых строчках поиска на вашу любимую тему, на которую вы создали блог либо веб-сайт.

И так что бы веб-сайт полюбили поисковые системы, а потом и люди которые зайдут через него, первым делом заполняем сайт интересным материалом, который люке всего написаны из своей головы! Это лучше для поисковых систем и для людей, ведь вы же будите писать увлекательно, что будет не оторваться.

Пришло время начинать учить поисковые системы любить наш веб-сайт. Первым делом зайдем на пару сайтов посвященные теме продвижению веб-сайтов , пусть то будет блог какого ни будь веб мастера либо форум где эти самые интернет мастера, сеошники делятся своим опытом. Заходим читаем подчеркиваем для себя самое важное и вперед к морю читателей вашего веб-сайта. На подобных сайтах вы также можете спросить что вас интересует, посмотреть кто что развивает и может вы решите заниматься остальным веб-сайтом, а может и вообщем измените в корне отношение к сайтостроительству.

Ну как бы посмотрели, на ус кое что мотнули, надо бы и последить за показателями своего веб-сайта. На это случай есть множество интернет служб, которые вам посодействуют в анализе сайта, где Вы сможете найти множество инструментов для оптимизации и анализа свое творения. А таковых инструментов множество. Анализ индексации страниц, анализ обратных ссылок, индекс цитирования и pr, нужно проанализировать контент веб-сайта и это еще не все. Такие ресурсы будут неподменными помощниками в продвижении ваших веб-сайтов.

Чтобы о веб-сайте нашем побыстрее узнали лучше добавить его в ресурсы ссылок, да не простые, а белоснежные каталоги. В таких каталогах ссылки на ваш сайт будут видеть поисковики, а не только посетители, а от этого на веб-сайт будут входить не только заблудшие люди с каталога, но поисковики будут почаще заглядывать в гости и полюбят за это ваш веб-сайт, ведь ежели на вас ссылается огромное количество веб-сайтов означает у вас больше авторитет. Добавление сайта в сборники ссылок, это один из многих способов продвижения веб-сайтов, который не надо исключать из собственного арсенала.

Не пугайтесь создавать свои собственные сайты. Это интересно занятие. Ежели ваш веб-сайт будет интересен, читаем. Если приложите некоторое усилие к продвижению своего веб-сайта, то он сможет приносить не только лишь морально удовлетворение, но и вещественное благо. Как вариант вы можете продавать рекламу на веб-сайте, писать обзорные посты либо целые статьи на заказ. На тему заработка огромное количество материала, но это уже совсем иная тема. Для начало необходимо создать интересный сайт, немного заняться его оптимизацией и позже можно посматривать в сторону монетизации вашего творения. И простой любительский сайт может перерасти в большой проект и приносить для вас основной доход. Это может перевоплотиться в увлекательное занятие, которое приносит для вас неплохие деньги!

Всем фортуны на поприще сайтостроении! Побольше для вас гостей и повыше в выдаче поисковиков!

Рубрика: Это интересно | Добавить комментарий

ООО УралИмпульс, каталог запчастей Урал – Великолепный продавец автомобильных запчастей для ЯМЗ

ООО УралИмпульс, каталог запчастей Урал – Великолепный продавец автомобильных запчастей для ЯМЗ

Ведущим принципом работы организации “УралИмпульс” становится продажа и обновление запчастей для машин Урал.

Всерьез компания www.uralimpuls.miass.ru начала поставлять авто запчасти для машин Урал на поприще города Миасса и Екатеринбурга с 1998 г. и к 2012г. зарекомендовала себя превосходным поставщиком автозапчастей для автотранспорта ЯМЗ.

Мы предлагаем автомобильные запчасти для машин Урал большими партиями и врозь каждому посетителю, для того чтоб наиболее полно утолить их нужды.

В магазине у вас есть шанс купить запчасти для автомобиля Урал и ЯМЗ, к примеру, маслоналивная горловина или стартер которые вам нужны.

Мир авто запчастей для автотранспорта Урал огромен, причем он часто обновляется разными запчастями, однако наша компания ООО “УралИмпульс” реализует все современное оборудование для ремонта.

На сайт Uralimpuls.miass.ru люди заходят что бы решить вопрос, допустим, что бы найти электронный каталог запчастей Урал скачать.

У нас в фирменном каталоге авто запчастей для а/м Урал и ЯМЗ вы непременно можете обнаружить всевозможные сцепления, оперения и др.

Исключительно все автозапчасти, представленные на складе, заключают в себе замечательное качество, следовательно заказав авто запчасти для автомобилей Урал и ЯМЗ у нас, вы сможете не переживать за надежность, потому что любые запчасти отслужат исправно много лет.

Высококвалифицированные работники производственного цеха компании www.uralimpuls.miass.ru смогут помочь выбрать необходимые автозапчасти для вашего авто Урал и ЯМЗ.

Наш высококвалифицированный коллектив рабочих знающих толк в автозапчастях и отличный набор услуг, способны обещать покупателю компании www.uralimpuls.miass.ru качественные запчасти и заказы любой сложности.

Рубрика: Это интересно | Добавить комментарий

Подготовка интерьера кухни. Делаем сами или обращаемся к специалистам?

Подготовка интерьера кухни. Делаем сами или обращаемся к специалистам?

Если вы решили проводить на кухне ремонт, то перед вами, дорогие друзья, неизбежно встанет задача, которую нужно будет решить с определенной выгодой для себя, потому что задача на самом деле довольно-таки серьезная. Так что это за задача и как ее решить? Это вопрос о том, как разрабатывать интерьер кухни ? у этого непростого на первый взгляд вопроса есть очень простое и очень адекватное решение. Дело в том, что можно обратиться к специалисту, а именно к дизайнеру, который поможет решить любую проблему, связанную с данным видом вопроса. Или же можно сделать и продумать интерьер кухни полностью, причем самостоятельно. Что согласитесь, достаточно выгодно с материальной точки зрения. И в тоже время очень и очень интересно. Скажем честно, что решиться на разработку интерьера кухни, которая будет сделана самостоятельно, может решиться только по-настоящему творческий человек. Потому что на самом деле вопрос требует именно творческого подхода к его решению. Но мы можем сказать вам честно и без всяких стеснений, что лучше всего. Если вы решите провести все процедуры. Связанные с разработкой интерьера кухонного пространства самостоятельно. Почему? Вопрос интересный и достаточно многогранный. Начнем с того, что кухню можно назвать самым волшебным и загадочным местом в доме. Многие люди думают, что кухня, есть ни что иное, как помещение для приготовления пищи и ее приема, да и то лишь в том случае, если в квартире или доме отсутствует столовая. Но на самом деле все не так просто, как кажется. Согласитесь, если вы находитесь на грязной, неопрятной и неуютной кухне. То вы, скорее всего просто не будете принимать пищу, приготовленную в пространстве этой кухни. Почему? Потому что вами, во-первых, овладеет чувство брезгливости, а во-вторых вы почувствуете ту негативную энергетику, которой насквозь пропитана пища, приготовленная на такой кухне. Возможно вам покажется странным, что мы начали разговор об интерьере кухни, а сами почему-то заговорили про энергетику пищи. Да все очень просто, и странным это явление назвать сложно, потому что два компонента этого разговора очень тяжело назвать разными, один компонент непременно связан с другим, и нужно помнить о том, что какой будет кухня, такой и будет пища, а какой будет пища, такими и будем мы с вами. Логика просто великолепная, причем придумана она не нами, так идет испокон веков, и так заведено, и не нам это менять. Да и все прекрасно понимают, что если на кухне чистота и порядок, если кухня уютная, то и день, который начинается на такой кухне будет удачен, да и еда на такой кухне будет значительно вкуснее. Если разговаривать об этом, можно прийти к самым различным и самым интересным выводам, но мы, тем не менее, вернемся к вопросу, который нас сегодня наиболее всего волнует, а именно к разработке дизайна кухни, е если вы займетесь этой процедурой самостоятельно, то у вас есть все шансы достичь того результата, о которым вы давно мечтали, поскольку при такой разработке вы сможете учесть все свои личные пожелания и пожелания семьи к тому. Как будет выглядеть новая кухня после ремонта. Кроме того, если вы решите разрабатывать интерьер и дизайн кухни самостоятельно, крое того, если будете делать ремонт своими руками, то вы вложите все свои положительные эмоции, всю свою благотворную энергетику в тог, что сделаете своими руками, а согласитесь. Это очень и очень приятно. Тогда вы того сможете сказать. Что вы воплотили в жизнь все самые дорогие ваши мечты, которые касаются интерьера кухни, потому что вы будете руководствоваться исключительно своими желаниями и приоритетами при подготовке и реализации того или иного личного дизайнерского плана интерьера кухни. В любом случае, мы очень хотим пожелать вам удачи и успехов и сказать, что сделать кухню красивой и уютной под силу любому человеку, нужно только этого очень захотеть и тогда все мечты сбудутся и желания осуществятся! Удачи, дорогие друзья!

Рубрика: Это интересно | Добавить комментарий

Не полная сумма страховки, независимая экспертиза – Должна быть оформлена страховая выплата, Справедливое дело

Не полная сумма страховки, независимая экспертиза – Должна быть оформлена страховая выплата, Справедливое дело

Если с вами создалась довольно неприятная ситуация, и в результате получается, что получить помощь от страховой компании не придётся, а в самом деле должна выплатится страховка, обращайтесь в фирму ресурса www.autokasko.net. Ситуации такие случаются часто, и страховые компании пользуются большой неосведомлённостью пострадавших людей в этой категории услуг и уменьшают размер выплат, а так же часто и ничего не выплачивают. И в такому случае особая независимая экспертиза позволяет показать нашему народу все негативные стороны случившегося ДТП, используя для работы свою компетентность.

Типичный случай, какой бывает при аварии автомобилей, обычно приводит к поломке какой либо детали автомобиля пострадавшего и автомобиля виновника аварии, не редко случается всё по другому. В данном варианте, довольно часто определённые страховые фирмы платят в не полных суммах, что не хватает на ремонт пострадавшего автомобиля, при этом забывают про моральную травму. Хотя в действительности человеку должно хватить страховочных денег, что б автомобиль был полностью восстановлен, ведь для этого и предусмотрено страхование автомобиля, и тогда обязательно вам и пригодится независимая экспертиза после дтп, какая поможет найти справедливость.

Не редки возможные ситуации, какие происходят в российских квартирах от “забывчивых” соседей сверху, что неожиданно заливают нашу отремонтированную квартиру своей оставленной водой. Спешите, обращайтесь в фирму и независимая экспертиза после залива, что произведёт AutoKasko.net, поставит обидчиков на место, и, несомненно, вы получите ответ: сколько стоит независимая экспертиза. Люди компании знают своё дело, они пунктуальны и умеют работать с клиентами, вообще они в любом конфликте по любому находят выход, за их деятельностью вы как за каменной стеной.

Рубрика: Это интересно | Добавить комментарий

Подбираем осциллограф

Подбираем осциллограф

Подбираем осциллограф

Итак, вы задались целью купить осциллограф, который может решать различные задачи. Как известно, задача осциллографа – измерение и наблюдение характеристик электрического сигнала. Вы можете ознакомиться с широким ассортиментом цифровых и аналоговых осциллографов, которые предлагает вашему вниманию фирма «Элиз».

При выборе осциллографа в помощь вам будет знакомство с некоторыми важными характеристиками осциллографов. Кроме того, вам стоит ознакомиться и с уникальными возможностями и особенностями компаний-производителей осциллографов. А мы поможем вам выбрать осциллограф из всего большого ассортимента, и именно такой, который будет полностью соответствовать вашим требованиям.

Для тех сотрудников, которым нужен профессиональный надежный осциллограф с гарантированным обслуживанием, различными аксессуарами и специальными принадлежностями, наше ООО предлагает около четырёхсот различных осциллографов.

Осциллограф – это служащий для измерений специальный прибор, который используют для исследования электрических сигналов во временной области путём визуального наблюдения графика сигнала записанного на фотоленте либо на экране, а также для вычисления, измерения амплитудных и временных значений сигнала по виду графика.

В основе осциллографа лежит измерительная система, которая составляет преобразующие измеряемые физические величины в действие, а так же приводит в движение регистрирующие элементы.

Знаменательно, девятнадцатый век стал тем самым веком, в котором изобрели осциллограф. В 1893 году специально для необходимых записей тот самый первый осциллограф сконструировал французский физик Андре Блондель. Осциллографы прежних лет были сконструированы из электронно-лучевой трубки, блока горизонтальной развертки и усилителя (для слабых сигналов). Также в составе были: блоки: вертикальной развёртки, управления яркости, калибраторы амплитуды и дальности

способности осциллографов нашего времени постоянно совершенствуются, к примеру, они могут разворачивать сигнал гигагерцовых частот. Прибор даёт способ наблюдения необходимой связи одной и другой величин.

На что стоит обратить внимание?

Как осциллографы различаются между собой, на что нужно смотреть:

1. По тому способу, по какому выводится информация и по своему назначению осциллографы делятся на осциллографы с периодической разверткой для непосредственного наблюдения формы сигнала на экране (электронно-лучевом, жидкокристаллическом и т. д.) и осциллографы с непрерывной разверткой для регистрации кривой на фотоленте (шлейфовые осциллографы).

2. Осциллографы могут быть аналоговыми или цифровыми в зависимости от способа обработки сигнала.

3. Осциллографы различаются по типу экранов: у аналоговых на экран выводятся графики входных сигналов, а у цифрового – готовая картинка.

4. В зависимости от количества лучей приборы бывают однолучевыми, двулучевыми и т.п.. Количество лучей может достигать 16-ти и более. N-лучевой осциллограф имеет N сигнальных входов и может одновременно отображать на экране N – графиков.

5. По количеству каналов осциллографы бывают многоканальные и одноканальные. Многоканальные осциллографы позволяют одновременно сравнивать сигналы между собой.

6. Осциллографы, имеющие периодическую развёртку бывают универсальными, скоростными, стробоскопическими, запоминающими и специальными. Благодаря цифровыми приборам можно использовать различные функции одновременно

В случае, когда запуск развёртки не связан с сигналом, «картинка» на экране будет размазана. Это бывает потому, что в такой ситуации осциллограф отображает различные участки фиксируемого синала в одном и том же месте. Триггер, который входит в конструкцию приборов, позволяет стабилизировать изображение.

Триггер в осциллографе — это устройство, которое задерживает запуск развёртки до тех пор, пока не будут выполнены некоторые условия. Триггер имеет как минимум две настройки:.

1. Уровень сигнала: задаёт входное напряжение в вольтах, при достижении которого запускается развёртка;

2. Тип запуска.

Таким образом, триггер запускает развёртку всегда с одного и того же места сигнала, поэтому изображение сигнала на осциллограмме выглядит стабильным и неподвижным (только при правильных настройках триггера).

Недорогой осцилллограф — это возможно?

Профессиональные осциллографы имеют достаточно большую стоимость, и радиолюбители ведут работы по созданию собственных образцов. Некоторые умельцы используют звуковые карты в качестве осциллографа. Тем не менее, такие осциллографы никак нельзя назвать профессиональными.

Начинающим специалистам, не владеющим широким опытом, мы рекомендуем недорогие двухканальные осциллографы.

Цена на осциллограф: как не ошибиться?

В нашем магазине можно приобрести различные приборы, осциллограф-приставку (виртуальный осциллограф, USB-осциллограф), осциллограф-мультиметр скопметр или портативный осциллограф. Цена на осциллографы варируется – от недорогих аналоговых до современных осциллографов с большим количеством функций

Компания «Элиз» продаёт разнообразные осциллографы::

• Осциллографы AGILENT

• Осциллографы CHAUVIN ARNOUX

• Осциллографы GW INSTEK

• Осциллографы LECROY

• Осциллографы MCP

• Осциллографы TEKTRONIX

• Осциллографы АКИП

• Осциллографы АКТАКОМ

• Осциллографы-мультиметры скопметры FLUKE

• Осциллографы-мультиметры скопметры АКИП

• Осциллографы универсальные, запоминающие, специальные Россия и СНГ.

Осциллографы GW Instek

GOOD WILL – фирма, один из наиболее известных у нас производителей. GW Instek – в нашей стране данное предприятие известно под таким именем как производитель различной измерительной техники. Фирма имеет 35-летнюю историю и сегодня GOOD WILL владеет несколькими предприятиями, которые расположены в трёх иностранных государствах, кроме того, она имеет несколько представительств.

Фирма выпускает разнообразное электрооборудование, в том числе и осциллографы.

Главное преимущество осциллографов данной марки – доступная цена, кроме того, они имеют богатую комплектацию. GPIB поставляется дополнительной опцией.

Осциллографы LeCroy

LeCroy – один из широко известных производителей осциллографов и другой измерительной техники. LeCroy сегодня – это сплочённая, хорошо структурированная бизнес-единица.

Данная компания практикует разработку различных инновационных решений

Осциллографы, которые мы предлагаем, бывают:

• WaveAce — полоса пропускания от 60 МГц до 300 МГц, бюджетная серия осциллографов, выпускается с осени 2008 г.

• WaveJet — полоса пропускания от 100 МГц до 500 МГц, портативная серия осциллографов.

• WaveSurfer — полоса пропускания от 200 МГц до 1 ГГц

• WaveRunner — полоса пропускания от 400 МГц до 2 ГГц;

• WaveExpert — стробоскопические осциллографы.

Осциллографы Tektronix

Вы можете приобрести у нас известную измерительную технику от компании Tektronix. Больше полувека компания снабжает специалистов разнообразными приборами. Многие специалисты выказывают данной компании своё доверие. Среди наиболее известных осциллографов от Tektronix – осциллографы TDS 3000, TPS 2000 и TDS 1000, 2000.

На нашем сайте вы можете приобрести приборы от данного производителя.

Осциллографы Fluke

На нашей электронной витрине широкий выбор осциллографов от данной компании. В данных осциллографах совмещаются мультиметры, регистраторы и собственно, осциллографы. Осциллографы Fluke позволяют решать разнообразные измерительные задачи.

Осциллографы Agilent Technologies

Американская компания Agilent Technologies предлагает широкий выбор разнообразных осциллографов.. Осциллографы компании Агилент надёжны и обладают следующими преимуществами:

• На полосе пропускания большое число значений;

• Это отличные осциллографы с большой памятью и прекрасными экранами.

Осциллографы CHAUVIN ARNOUX

CHAUVIN ARNOUX – ещё одна фирма, которая имеет большую извсетность в мире измерительной техники. Осциллографы CHAUVIN ARNOUX французского производства воплощают в себе безопасность и хорошие технические характеристики.

Осциллографы АКИП

АКИП представляет различные интересные модели. Большую известность имеют приборы АКИП-4106, АКИП-4101, АКИП-4104 Данные оцсциллографы построены по принципу «2 в 1» .

Осциллографы Актаком

Осциллографы Актаком — это приборы от ведущего поставщика измерительного оборудования на Российский рынок.. Многие специалисты в России пользуются осциллографами от Актаком. Специалистам, естественно, нужны приборы, которые чётко показывают реальную картину. – Осциллографы Актаком удовлетворяют таким требованиям.

Осциллографы МСР

В нашем каталоге есть универсальные осциллографы марки МСР. Цены данных приборов невелики.

Осциллографы России и СНГ

Один из самых больших разделов в каталоге осциллографов компании «Элиз» — это осциллографы России и СНГ серий С1, С8 и С9.. Низкая цена на приборы серии C1 позволяет им быть актуальными для использования в учебных заведениях, службами ремонта разнообразной электронной радиоаппаратурой.

Новый осциллограф от «Элиз» — выбор за вами!

ООО «Элиз» работает напрямую с наиболее известными производителями приборов. Благодаря этому мы быстро доставляем осциллографы в короткие сроки с предоставлением гарантированного обслуживания. Вам необходимы осциллографы – вы найдете их в «Элиз»!

Перейти на сайт ООО «Элиз», поставщика осциллографов

Рубрика: Это интересно | Добавить комментарий

Предлагаем весь спектр услуг по доставке контейнеров (контейнерные перевозки) в республике Казахстан. Разумные цены! Ждем Вас!

Предлагаем весь спектр услуг по доставке контейнеров (контейнерные перевозки) в республике Казахстан. Разумные цены! Ждем Вас!

В настоящее время услуги по перевозке грузов развиваются вместе с транспортным рынком, создавая новые маршруты и направления. Развиваются и компании, предоставляющие выше указанные услуги. Поэтому, чтобы осуществить перевозку какого-либо груза в короткие сроки и с минимальными потерями, необходимо обратиться в транспортно-экспедиторскую компанию. Транспортно-экспедиторские компании оказывают полный комплекс логистических услуг “от двери” и “до двери”, включая погрузочно-разгрузочные работы, маркировку, упаковку, складское хранение груза и его последующую перевозку, доставку и выдачу. Вежливые, опытные менеджеры компании, помогут с выбором нужного транспорта для перевозки и обеспечат, постоянный мониторинг за движением груза. Миссия транспортно-экспедиторских компаний – упростить и ускорить передвижение товара, обеспечить максимально эффективный подход к организации перевозок при минимальных затратах.

Рубрика: Это интересно | Добавить комментарий

Предприятие tanscargo.com.ua: грузоперевозки по Киеву – Транспортировка, г.Киев

Предприятие tanscargo.com.ua: грузоперевозки по Киеву – Транспортировка, г.Киев

Сферой деятельности компании «TansCargo» являются нижеперечисленные представляемые работы: грузоперевозки по Киеву и грузовое такси по всей Украине.

В нашей организации отлично узнали центр грузовых перевозок по РУ, его положительные и отрицательные стороны.

Вот поэтому мы выполняем срочную транспортировку грузов и даем гарантию на аккуратность, кроме вышесказанного сотрудники отыщут очень хороший путь маршрута и подскажут как осуществить все задачи по перемещению груза.

Перевозка груза по Украине с командой профессионалов компании «TransCargo» – это идеально сделанная грузоперевозка, плюс минимум затрат и экономия сил потребителя.

В сложившихся условиях грузовое такси Киев становятся как никогда необходимыми, в связи с этим компания «TansCargo» ввела несколько выполняемых работ, чтобы лишить потребителя от забот, которые возникают во время перевозки груза.

Поручив нам обременяющую вас трудность, вы окажетесь хорошо поражены, как индивидуально мы обращаемся к нашим потребителям.

Эта организация имеет нижеперечисленные услуги: перевозки грузов по всей Украине, грузовое такси Киев, сопровождение груза по территории Украины, предоставление грузовой машины, вывоз мусора Киев.

Иногда бывает, что по окончании длительного ремонта накопилось очень большое количество строительного мусора в помещении, однако подручными способами его убрать просто трудно. Данная, казалось бы, обычная проблема с мусором, иногда может приводить к возникновению неприятных конфрактаций от соседей, какие живут около вас.

Для помощи к вам приедет наша организация, какая скоро вывезет ваш строительный мусор в любом количестве, и на любое расстояние.

Рубрика: Это интересно | Добавить комментарий

Биография Пушкина Александра Сергеевича

Биография Пушкина Александра Сергеевича

Александр Сергеевич Пушкин родился 26 мая (6 июня) 1799 года в Москве, в Немецкой слободе. Рождение будущего гения пришлось на праздник Вознесения. Кроме того, в этот же день родилась внучка императора Павла, так что появление на свет Александра Пушкина было отмечено всеобщим ликованием и народными гуляньями.

Отец Александра Сергеевича, Сергей Львович, был майором в отставке.

Мать Пушкина, Надежда Осиповна, урожденная Ганнибал, приходилась своему мужу троюродной сестрой. Она родила троих детей: у Александра Сергеевича были брат Лев и сестра Ольга.

Семья Пушкиных принадлежала к самой образованной части общества, и в их доме собирались поэты, художники, музыканты. Будущий великий поэт родился в эпоху галломании — все высшее общество говорило по-французски, детям нанимали гувернеров-французов. Александр Пушкин не стал исключением — его начальным образованием занимался француз. Также в воспитании принимали участие бабушка Мария Алексеевна Ганнибал и няня Арина Родионовна.

1805 — 1810 годы — каждое лето этого периода Пушкин проводит у Марии Алексеевны в подмосковном селе Захарове, недалеко от Звенигорода.

1811 год — Александр Пушкин отправлен в только что открытый Царскосельский лицей, расположенный буквально по соседству с резиденцией русских императоров. Образование, полученное в Лицее, приравнивалось к высшему, а воспитанники изначально готовились к государственной службе. Три человека из первого выпуска стали впоследствии декабристами.

Начало 1815 года — Пушкин, в присутствии Г.Р. Державина, читает свое стихотворение «Воспоминание в Царском Селе». Позже поэт вспомнит об этом дне и о своем первом настоящем триумфе: «Старик Державин нас заметил и, в гроб сходя, благословил». В этом же году стихотворение было напечатано с полной подписью автора в журнале «Русский музеум».

Студенческие годы — Пушкин принят в литературное общество «Арзамас», которое выступало против рутины и архаики в литературном деле. Начинает работу над поэмой «Руслан и Людмила».

1816 год — основным жанром лирики Пушкина становится элегия.

Июнь 1817 года — Пушкин выпущен из Лицея в чине коллежского секретаря 12-го класса. На выпускном вечере Александр Сергеевич снова читает свое стихотворение «Безверие». Сразу после выпуска Пушкин едет в имение Михайловское (расположенное близ Пскова), к матери.

Поэт определен в Коллегию Иностранных Дел. Продолжает принимать участие в заседаниях «Арзамаса».

1819 год — Пушкин вступает в литературно-театральное сообщество «Зеленая лампа». Обществом руководит «Союз благоденствия». При этом поэт дружит со многими членами декабристских сообществ; сам, однако, не принимает участия в деятельности тайных организаций. Пишет стихи «К Чаадаеву», «Вольность». Работает над поэмой «Руслан и Людмила». Проводит некоторое время в Михайловском, восстанавливаясь после тяжелой болезни.

Май 1820 года — поэма «Руслан и Людмила» опубликована. Реакцией стали жестокие нападки критиков — поэма не была выдержана в традиционных для того периода высоких канонах, зато полностью отвечала программным требованиям «Арзамаса». В это же время Александра Пушкина вызывает к себе военный генерал-губернатор Петербурга граф М.А. Милорадович. Граф требует от поэта объяснений — по городу в списках распространяются его политические стихотворения. Император Александр I заключил: «Пушкина надобно сослать в Сибирь: он наводнил Россию возмутительными стихами; вся молодежь наизусть их читает». Пушкина действительно едва не ссылают в Сибирь, но, благодаря усилиям Н.М. Карамзина, П.Я. Чаадаева и других друзей, Александр Сергеевич отправляется не на поселение, а в город Екатеринослав, переводом по службе. Отсюда Пушкин едет на Кавказ и в Крым, поправлять здоровье.

Сентябрь 1820 года — Пушкин наконец приступает к службе. Он определен в Кишинев, в канцелярию начальника Бессарабского края генерала И.Н. Инзова.

Ноябрь 1820 — январь 1821 годов — в этот период Александр Сергеевич активно путешествует. Во-первых, он неоднократно посещает декабристскую Каменку, во-вторых, бывает в Киеве, Одессе, ездит по Молдавии. В Кишиневе Пушкин принят в масонскую ложу «Овидий».

1821 год — написана сатирическая поэма «Гаврилиада». В это же время Пушкин формулирует основной закон своей прозы: «Точность и краткость — вот первые достоинства прозы. Она требует мыслей и мыслей — без них блестящие выражения ни к чему не служат».

1822 год — написана первая из «южных поэм» А.С. Пушкина «Кавказский пленник». Наконец-то признан гений поэта, он становится во главе всей современной ему русской литературы. В этом же году создана другая поэма — «Братья разбойники».

Май 1823 года — в Кишиневе начат роман в стихах «Евгений Онегин».

Июль 1823 года — Пушкин добивается перевода по службе в Одессу. Его зачисляют на службу к наместнику Новороссийского края графу М.С. Воронцову. Отношения с Воронцовым не складываются и, несмотря на свое положение ссыльного, Александр Сергеевич подает прошение об отставке.

Июль 1824 года — усилиями Воронцова Пушкин отстранен от службы и отправлен в очередную ссылку — в Михайловское, под надзор родителей.

Михайловская ссылка. Пушкин пребывает под надзором гражданских и духовных властей, что его неимоверно раздражает. Поэт обдумывает планы побега и даже готов сменить родительское имение на любую крепость. Друзьям удается его успокоить, и Пушкин погружается в творчество. В Михайловском он пишет стихотворение «Разговор книгопродавца с поэтом», формулируя тем самым свое профессиональное кредо, работает над поэмой «Цыганы» и «Евгением Онегиным», обдумывает сюжет будущей поэмы «Борис Годунов», заканчивает «Графа Нулина»… Всего за время Михайловской ссылки Пушкиным было написано более ста произведений.

1824 год — выходит «южная поэма» «Бахчисарайский фонтан».

7 ноября 1825 года — закончена поэма «Борис Годунов».

14 декабря 1825 года. В Петербурге происходит восстание, позже названное декабристским. В восстании принимают участие многие друзья и знакомые Пушкина.

Конец 1825 — начало 1826 года — завершены пятая и шестая главы «Евгения Онегина». В этот же период написано стихотворение «Пророк».

Ночь с 3 на 4 сентября 1826 года — в Михайловское прибывает нарочный с сообщением, что Александр Сергеевич должен немедленно выехать в Москву, чтобы встретиться с императором Николаем I.

8 сентября 1826 года — Пушкин удостоен высочайшей аудиенции. Император разрешает поэту жить, где он хочет, и освобождает от обычной цензуры. Теперь единственным цензором А.С. Пушкина будет лично император.

1827 год — начинается расследование по поводу стихотворения «Андрей Шенье» — в нем усмотрены намеки на события декабря 1825 года. Дело прекращено по приказу императора через год, но за Пушкиным установлен негласный полицейский надзор, официально отмененный через несколько лет после смерти поэта…

1828 год — начало турецкой кампании. Пушкин рвется на войну, но получает отказ. Ему также не разрешают выехать за границу.

Май 1829 года — Пушкин сватается к московской красавице Наталье Николаевне Гончаровой, но получает отказ. После этого поэт, не дождавшись разрешения, уезжает на Кавказ. Он путешествует по Военно-Грузинской дороге, наблюдает за действиями русских войск, взявших крепость Арзрум. В этом же году выходит автобиографическое произведение «Путешествие в Арзрум».

1830 год — Александр Сергеевич во второй раз сватается к Наталии Гончаровой. На этот раз она принимает предложение. 6 мая состоялась их помолвка.

Осень 1830 года — Пушкин собирается в Болдино, нижегородское имение отца. В качестве свадебного подарка Пушкину была предложена деревня Кистенево Нижегородской губернии с 200 душами крестьян, и поэт намеревался вступить в права владельца. Но из-за эпидемии холеры в Москве и жесткого карантина, Александру Сергеевичу пришлось пробыть в Болдино три месяца — с 7 сентября по 2 декабря. Этот период известен как Болдинская осень. Пытаясь отогнать мрачные мысли об оставленных в Москве невесте и друзьях, Пушкин много работает. За месяцы, проведенные в Болдино, из-под его пера вышли «Повести покойного Ивана Петровича Белкина», «Маленькие трагедии», последние главы «Евгения Онегина», более 25 стихотворений — и это далеко не полный список.

18 февраля 1831 года — Пушкин и Наталья Гончарова венчаются в Москве, в церкви Вознесения Господня. Весной чета Пушкиных переселяется в Петербург.

Лето 1831 года — на даче в Царском селе Пушкин завершает роман в стихах «Евгений Онегин». Точкой стало знаменитое «Письмо Онегина».

В этом же году Пушкин вновь устраивается на государственную службу. Он становится историографом, получает разрешение работать в архивах. Император дает поэту задание — написать «Историю Петра Великого».

Начало 1830-х годов — при создании своих произведений Пушкин обращается больше к прозаической, чем стихотворной форме. Он задумывает эпический роман о времени Пугачевского бунта, но из-за недостатка фактических знаний работу над романом приходится отложить. Пушкин начинает писать роман «Дубровский», но произведение получалось вполне заурядным, традиционным, не таким, каким его хотел видеть автор. В итоге «Дубровский» так и остался незавершенным. Пушкин возвращается к замыслу произведения о пугачевской эпохе. Работа в архиве оказалась кстати — поэт не изучает петровские времена, а штудирует документы о Пугачеве.

1832 год — по особому указу, с начала года Александр Сергеевич должен все свои произведения отдавать перед публикацией на просмотр шефу жандармов А.Х. Бенкендорфу.

В этом же году у Пушкина рождается дочь Мария.

Август 1833 года — собирать материал для романа о Пугачеве Пушкин едет на Волгу и Урал. Он посещает Нижний Новгород, Казань, Симбирск, Оренбург, Уральск. Александра Сергеевича интересуют предания о восстании, он хочет сам увидеть места сражений.

Осень 1833 года — Пушкин приезжает в Болдино, и следующие полтора месяца известны как вторая Болдинская осень. За это время закончена «История Пугачевского бунта» и «Песни западных славян». Начата «Пиковая дама», написаны «Анджело» и «Медный всадник», несколько сказок и стихотворение в октавах «Осень».

Ноябрь 1833 года — Пушкин возвращается в Петербург. Он намерен выйти из-под опеки двора. У поэта появляется второй ребенок — сын Александр.

Конец декабря 1833 года — император производит историографа Пушкина в камер-юнкеры. Материальное положение семьи Пушкиных оставляет желать лучшего, они должны государству большие деньги — по собственным подсчетам поэта, более 40000 рублей. Книги Пушкина выходят редко, «Медный всадник» запрещен. Только император может разрешить издание пушкинских произведений, так что прошение об отставке приходится отложить на неопределенное время.

Начало 1834 года — чтобы хотя бы частично расплатиться с долгами, Пушкин наскоро дописывает «Пиковую даму» и публикует ее в журнале «Библиотека для чтения». В это же время в Петербурге появляется принятый в русскую гвардию, усыновленный голландским посланником Геккерном, барон Дантес. Он начинает активно ухаживать за женой Пушкина, и на протяжении нескольких последующих лет это обстоятельство постоянно служит источником сплетен.

1834 год — Пушкин наконец подает в отставку с просьбой оставить за ним право работать в архивах. Отставка была принята, а просьба о допуске в архивы оставлена без удовлетворения.

Конец 1834 — начало 1835 года — начинаются нападки критиков, которые утверждают, что талант Пушкина измельчал. В этот же период выходит несколько произведений Александра Сергеевича: полный текст «Евгения Онегина», собрания стихотворений, повестей и поэм. Лучшие произведения так и не были пропущены в печать. В этот период Пушкин основывает журнал «Современник». Несмотря на то, что в «Современнике» печатались произведения Н.В. Гоголя, А.И. Тургенева и В.А. Жуковского, журнал не пользовался успехом. Издавать его стало невыгодным, и дело кончилось тем, что в последних номерах журнала Пушкин анонимно опубликовал несколько своих произведений.

1835 год — рождается второй сын Пушкина Григорий. В начале года Александр Сергеевич обращается к Бенкендорфу с просьбой разрешить ему пожить несколько лет с семьей в деревне, но получает отказ. В качестве компенсации поэту дают ссуду в размере 30000 рублей и четырехмесячный отпуск. Почти два месяца Пушкин проводит в Михайловском.

Несмотря на проблемы с изданием, в 1836 году в четвертом томе «Современника» напечатана «Капитанская дочка». В этом же году Наталья Гончарова-Пушкина рожает Александру Сергеевичу вторую дочь, названную в честь матери.

Апрель 1836 года — поэт в последний раз приезжает в Михайловское на похороны матери. Пушкин хоронит Надежду Осиповну в Успенском монастыре и здесь же, повинуясь странному предчувствию, выбирает могилу для себя.

4 ноября 1836 года — Пушкин получает три экземпляра анонимного письма, в котором был высказан недвусмысленный намек на связь Натальи Гончаровой с бароном Дантесом. Пушкин сразу же вызвал француза на дуэль. Тот согласился, но попросил двухнедельной отсрочки. За это время Пушкин узнает, что Дантес сделал предложение сестре его жены, Екатерине Николаевне. Друзья убеждают поэта взять вызов обратно.

10 января 1837 года состоялась свадьба барона Дантеса и Екатерины Николаевны Гончаровой. Однако ухаживания Дантеса за Натальей на этом не прекратились. Геккерн, приемный отец француза, тоже начинает интриговать против Пушкина. Выведенный из терпения, поэт посылает Геккерну письмо с оскорблениями. Теперь Дантес обязан вызвать Александра Сергеевича на дуэль. Так и произошло.

27 января 1837 года — в 5 часов вечера на Черной речке состоялась дуэль, которая закончилась смертельным ранением поэта.

29 января 1837 года Александр Сергеевич Пушкин скончался в своей квартире на Мойке. По приказу императора, тело было тайно вывезено из Петербурга. Поэта похоронили в Успенском монастыре, у алтарной стены собора.

29 января 1837 года Александр Сергеевич Пушкин скончался в своей квартире на Мойке. По приказу императора, тело было тайно вывезено из Петербурга. Поэта похоронили в Успенском монастыре, у алтарной стены собора.

Рубрика: Это интересно | Добавить комментарий

Купить свадебные платья, нанять свадебный автомобиль, свадебный салон Rstelle, организовать свадьбу в Москве

Купить свадебные платья, нанять свадебный автомобиль, свадебный салон Rstelle, организовать свадьбу в Москве

Если быстро спросить любимую девушку, для чего свадебные платья на свадебном веселье, вы, моментально увидите удивление на лице. Каждая девочка, с самого своего рождения с сумасшедшей завистью глядит, как отлично выглядит невеста в платье на свадьбе.

И тут, вероятно, вся суть даже не в платье, а в эмоциях, которые создают свадебные платья. И если девушка надевает это нежное платье, она как бы взлетает над землёй. У невесты появляются на спине белые крылья, как у небесного ангела. Невеста чувствует себя принцессой на этом бале, когда гости с восторгом глядят на невесту. Такое высокое мгновение можно себе разрешить, один раз в жизни. Вот, почему наряды невесты и вызывают такой огромный восторг и шквал эмоций у приглашенных на свадьбу.

Если вы хотите понять эмоции на свадьбе, посетите свадебный салон Rstelle. Этот салон свадебных платьев в г. Москве, конечно, понравится вам, если вы планируете отпраздновать хорошую свадьбу. А так же, салон Rstelle предлагает не только свадебные наряды, а так же предоставляет большой спектр дополнительных аксессуаров и услуг. В свадебном салоне можно оплатить, как авто, так и заказать ведущего свадьбы. Заезжайте в свадебный салон Rstelle, и вы увидите, что эта свадьба требуется не только вам, но и отзывчивому коллективу салона Rstelle!

Рубрика: Это интересно | Добавить комментарий

Интернет-магазин www.kit-tools.ru: набор force 82 предмета – Великолепное качество, пожизненный гарантийный срок

Интернет-магазин www.kit-tools.ru: набор force 82 предмета – Великолепное качество, пожизненный гарантийный срок

В интернет-магазине kit-tools.ru, вам предоставлен шанс купить автоинструменты и детали KABO в Москве, которые вам нужны.

Инструментами могут быть лебедки ручные автомобильные, наборы KABO либо что-то другое.

Автомобильные наборы, представленные на интернет сайте, имеют великолепное качество, значит покупая у нас инструмент Force, вам не надо волноваться – любой инструмент прослужит вам много лет.

На сайте расположены продукции весьма популярных организаций, так что если нужно инструмент kabo купить – вы пришли в правильное место.

А главное, почти на любой набор инструмента для авто распространяется пожизненная гарантия.

Для лучшего ориентирования, интернет-магазин KABO обладает удобным интерфейсом. Наличие категорий посодействует очень просто отыскать, к примеру, набор инструментов force f-4941, а для чтобы инструмент kabo купить либо наборы Force – вам надо выполнить всего несколько щелчков.

Если вдруг, вам непонятно в какой подкатегории искать набор force 82 предмета или же какое-то подобное оснащение – пользуйтесь поисковиком.

К примеру, введите в поиске kaung hp-147d и если вдруг на интернет-сайте числиться введенный предмет – тогда вы его обнаружите.

В окне поисковика есть возможность ввести любое словесное сочетание, допустим доставка автоинструмента, а если вдруг вам требуется именно ручная рычажная лебедка – тогда прям так и печатайте.

Если на интернет-портале не увидели какие-либо ключи динамометрические – возможно они лежат на складе.

Потому что расположить в магазин отдельный KABO инструмент и акустический динамометрический ключ – просто не реально.

Рубрика: Это интересно | Добавить комментарий

новостные интереснейшие группы сайтов

новостные интереснейшие группы сайтов

Хотим представить Вашему вниманию новый уникальный развлекательный ресурс JTCOM.ORG, этот сайт также можно назвать уникальным и стоящим того, чтобы пополнить коллекцию человека попавшего в мир интернета. А теперь более подробно: на этом

www.jtcom.org сайте есть раздел фильмов, их краткое содержание позволяющее узнать, о чём фильм, и понравившийся тут же скачать. Немаловажное значение здесь имеют программы ПК, качаем различного рода программы с помощью которых можно создавать скриншоты и ещё многое другое. Что касается развлечений, то игры вполне могут занять лидирующее место, так как каждый сможет найти себе игру по жанрам: стрелялки, бродилки, логические, по мотивам фильмов и мультфильмов. Следующим разделом развлечений можно назвать музыку всех стилей, направлений, то есть учтены вкусы каждого. особое внимание занимает раздел фото студия, помимо красивых обоев на рабочий стол, также есть шаблоны для фотошопа, которые к примеру для настоящих модниц позволяют “примерить” диадему Мисс Вселенной. Для посетителей, которые отдают предпочтение книгам (историческим, научным, сборникам) также есть, на что обратить внимание, потому что каталог книг действительно разнообразен, и каждый сможет найти книгу по своему вкусу. Есть ещё интересный раздел, который поможет и подскажет, как можно зарабатывать деньги в интернете. А сразу зайдя на сайт www.jtcom.org можно поднять себе настроение новым анекдотом, узнать погоду, и просто провести время с пользой для себя.

Хотим Вам предложить обще новостной сайт, который собрал в себе огромнейшее количество новостей про различную авто тематику, как мы все любим машины, и как мы любим новые машины, так вот представляем вам портал

www.autoped.ru который собрал в себе очень много различных новостей, Новости про различных производителей автомобилей, всевозможного дизайна, разных цветов, на портале вы увидите интересную информацию, про ремонт, т.к машины не только ездят, но увы и ломаются, как видно по сайту, скоро будет работать фору, где можно легко поделится о том, что вы пожелаете. Заходите на сайт

www.autoped.ru и вы будите в курсе всех авто новостей…

Рубрика: Это интересно | Добавить комментарий

Сайты для вашей коллекции

Сайты для вашей коллекции

Сайты для вашей коллекции

В Интернете, как известно, есть всё – почти как в Греции. Всё для отдыха и развлечения – хорошие фильмы, любимая музыка, «игрушки» на любой вкус. Всё для творчества, обучения и работы – программы, книги, полезные материалы. Словом, любая информация – интересная, познавательная, прикольная. Главное, знать места, где всё это можно посмотреть и скачать в считанные минуты. Предлагаем вашему вниманию обзор трёх сайтов, которые непременно должны быть в закладках вашего браузера. Это поможет сэкономить и время, и трафик, когда вам понадобится скачать софт бесплатно, игры, фильмы, mp3…

Портал для всех – autoopel.net

Сайт autoopel.net встречает посетителей приветствиями «добрый день», «добрый вечер» – в зависимости от времени суток. Удобная навигация позволяет быстро сориентироваться на сайте. Что ищем – новинки кино 2009, современную музыку, игры, программы или «клубничку» для взрослых? Выбираем нужный пункт в меню, нажимаем – и знакомимся более детально.

На сайте можно скачать программы бесплатно самые разные: графические редакторы, самые известные антивирусы, а также другие программы, которые, например, будут интересны дизайнерам и модницам: хотите представить себя на подиуме? Или узнать, пойдут ли человеку длинные или короткие волосы, стоит ли перекрашивать волосы? Скачайте шаблоны показа мод и причёсок, и фантазируйте на здоровье.

Кто хочет скачать фильмы – найдёт для себя много интересного: триллеры, комедии, документальное кино… Музыка на сайте www.autoopel.net есть в двух форматах: привычном mp3 и в формате lossless (сжатый файл без потери качества). Хотите прикольных картинок и весёлых шуток – загляните в раздел «Юмор».

Не обойдены вниманием также и автолюбители: для них есть свой раздел – о самых популярных, престижных марках авто.

Имеется на сайте и свой форум, где можно пообщаться на самые разные темы. Правда, для этого придётся потратить пару минут на регистрацию.

Игры, музыка, кино, софт на сайте www.fiksa.net

На этом сайте, как и на описанном выше, в ассортименте есть и что посмотреть, и что послушать. Здесь можно скачать игры, «лекарство» для компьютера (загляните в «Аптеку»), картинки для мобильников, номера «Плейбоя» – конечно, только для взрослых, – найти информацию из мира авто, прочитать любопытные статьи на разные темы.

Ищите софт для windows или беспокоитесь о безопасности компьютера? На fiksa.NET есть большой выбор программ, различных утилит, самые известные антивирусы – последние, обновлённые версии.

Поклонников отечественного и зарубежного кино ждёт немало интересного в соответствующем разделе с фильмами: читайте короткую аннотацию к фильму и скачивайте понравившиеся фильмы по прямой ссылке

Ни дня не можете прожить без музыки? На сайте www.fiksa.net не составит никакого труда скачать mp3 музыку – и проверенные временем хиты, и самые популярные трэки современных «суперзвёзд».

Хотите от души посмеяться – тогда вам в раздел юмора: смешные видеоролики, приколы, «чудеса» photoshop’а…

Для скачивания файлов регистрация на сайте FIKSA.NET не требуется. Но всё же лучше зарегистрироваться, если есть желание оставлять комментарии и добавлять свои новости.

Сайт регулярно обновляется, так что гости и постоянные посетители всегда найдут для себя что-то новое и интересное. Кстати, поиск по сайту осуществляется очень просто: достаточно ввести в поисковую строку название или ключевое слово – и через несколько мгновений появится результат.

Сайт для поклонников кино – www.sftcom.ru

Сайт sftcom.ru – настоящая находка… нет, не для шпиона, а для искреннего любителя и ценителя кино. Если до сих пор вы не знали, где скачать фильмы бесплатно – вы попали по адресу.

Лучшие в своих жанрах фильмы хорошего качества собраны на видео сайте www.sftcom.ru. Здесь есть и леденящие кровь ужасы (фильмы Стивена Кинга выделены в отдельную категорию), и отменные боевики, драмы, приключенческое кино и, конечно, зажигательные комедии – всё, что только душа пожелает. Отличной подборкой представлены и жанры документального и исторического кино – всё самое лучшее и интересное.

На сайте sftcom.ru можно скачать не только фильмы, но и клипы отечественных и зарубежных исполнителей. Впрочем, смотреть клипы реально и непосредственно на сайте.

Ещё две замечательные «фишки» на сайте – это online телевидение с большим количеством телеканалов. И радио онлайн – все популярные радиостанции, достаточно выбрать нужную волну из списка – и наслаждаться.

Ежедневно фильмотеку пополняют новинки кино, так что если что-то не нашлось сегодня – загляните на сайт www.sftcom.ru завтра, наверняка для вас будут хорошие новости.

Рубрика: Это интересно | Добавить комментарий

Ходьба опаснее автомобиля

Организация Surface Transportation Policy Project (STPP), ратующая за безопасность движения и защищающая в главном права пешеходов, распространила доклад Mean Streets 2002, главный вывод в каком такой: ходьба пешком остаётся одним из самых небезопасных методов передвижения.

По данным STPP, в 2001г. на дорогах и тротуарах Америки погибло 5 тыс. пешеходов, а в 2002г. количество жертв существенно возрастёт. И это притом, что с каждым годом америкосы всё меньше прогуливаются пешком.

Причина в том, что дорожные службы сориентированы на то, чтоб содействовать движению автомобилистов, а о пешеходах хлопотать закончили. Тротуары, если они вообщем есть, очень узенькие, недостаточно светофоров, пешеходных переходов в подходящих местах, также ограничителей скорости автомобилей, например, таких, как “лежачий полицейский”.

Вобщем, есть и положительные примеры. В Сан-Франциско применяется относительно новенькая система под заглавием “Световая защита” (“Light Guard”): датчики, встроенные в тротуар, фиксируют возникновение пешехода, и для автомобилистов загораются световые сигналы. STPP призывает не жалеть средств на устройства защиты для пешеходов, напоминая, что людская жизнь стоит еще дороже.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Porsche | Добавить комментарий

Компания «Мега-Кристаль»

Ресурс о создании авточехлов

Если Вы владелец автомобиля, то, конечно, думаете о своем транспорте, как о живом. Обновить автомобиль, сделать более чем уютным езду – это в порядке вещей. Одно из главных, о чем нужно позаботиться в салоне, это о чехлах для сидений. Автоателье B&M представляет Вам пошив автомобильных чехлов высокого качества по не дорогим расценкам. У ателье для автомобилей имеется свой собственный сайт в мировой сети avtobm.ru, зайдя на него, Вы сможете сделать заказ на автомобильные чехлы для самой разнообразной модели автомобильного транспорта. Для Вас доступны разнообразные условия доставки автомобильных чехлов. Для предприятий, готовых к сотрудничеству, доступны особенные условия. Автоателье B&M сделает Вам рекламу и торговое оборудование. Компания производит авточехлы для ведущих зарубежных фирм и для советских марок автомобиля. Для создания автомобильных чехлов берутся материалы только лишь самого лучшего качества. Материалы многообразны, Вы сами сможете указать цветовую гамму, сырье, размер, форму и способы крепления. Крепежные материалы сделаны так, чтобы как можно проще обезопасить людей. На портале avtobm.ru Вы найдете журнал доступной продукции, а так же самые последние новости. Приходите к нам на портал. Упакуйте свой автомобиль в самое качественное.

Статья размещается при поддержке сайтов anatoliya.info — Анкара и 2goa.su — Пляжи Гоа

Рубрика: Это интересно | Добавить комментарий

Кулинарный сайт. Сайт о хостинге

Кулинарный сайт

Добро пожаловать на лучший кулинарный сайт в интернете coookboook.com! Всем нам давно известна знаменитая поговорка, о сердце мужчины и его желудке. Замечательная хозяюшка обязана иметь рецепты, которые поразят сердце любого человека. На этом сайте есть разные рецепты страны. Вы будете готовить блюда из тех продуктов, которые окажутся у Вас под рукой.

Есть здесь и необычные кулинарные рецепты, требующие подготовки. Но, приготовив то или иное блюдо, Вы не пожалеете об этом. Полезные советы помогут готовить блюда просто и сытно. На предложенном портале имеется читабельное меню, с помощью которого найти интересующую информацию будет очень просто. Первые блюда, вторые блюда из рыбы, еда для вегетарианцев, самые разнообразные закуски, десерты.

На нашем портале подобраны вкуснейшие рецепты чая. А так же будут рады любители фондю! Именно здесь самые разнообразные рецепты сырных, мясных и сладких фондю. Теперь Ваши гости будут весьма поражены. Ведь Вы сможете так вкусно готовить еду! Даже самый обычный холостяк сможет отыскать тут такие рецепты, подготовка которых не будет занимать очень много время и не нужны будут особенные навыки повара. Заходите на этот сайт! Готовьте пищу аппетитно и быстро!

Развлекательный сайт

Вас интересуют новости киноиндустрии и музыкального мира? Любите играть в игры на ПК? Или просто увлекаетесь собиранием оригинальных рисунков? Просто замечательно, если человек понимает, чего ему хочется. Именно тогда необходимо просто заглянуть в интернет сеть и разыскать необходимую информацию. Все обстоит иначе, если хочется чего-либо нового и необычного. Постоянно следить за новинками во всех отраслях неимоверно сложно. А разыскивать через системы поиска информацию, подходящую под ваши запросы не легко.

Для этого создаются специальные сайты. Предлагаем вашему вниманию один из лучших порталов в интернете theloveis.com. Этот интернет ресурс собрал достаточно большую коллекцию фильмов, MP3, нужных программ, игр и т.п.. Информация отбирается так, чтобы было легче находить те новые течения, которые требуются вам. Только на данном сайте вы сможете скачать бесплатно игры и другое в отличном разрешении.

Практичная поисковая система, не замороченный интерфейс. Это все то, что могло бы помочь вам удачно распределить время. Мы сохраняем информацию с любовью и заботой. Это девиз нашего сайта. Скорее посетите его! А те люди, которые зарегистрируются, получат очень много неожиданных бонусов и сюрпризов. Здесь вы дополнительно сможете оформить заказ на любую литературу, музыку, художественный фильм и мы найдем их специально для вас. Заходите к нам на сайт и получите океан позитивного настроения на весь день!

Рубрика: Это интересно | Добавить комментарий

Судимся с ГИБДД

На огромную дорогу – с незапятанной совестью…

Поздно сейчас возмущаться, что испокон века всяк сидячего за рулем наказывал штрафом полуграмотный сержант, «прав» лишал невежа-капитан, а виноватым в ДТП назначал «всезнающий» майор. И не стоит сейчас завидовать одичавшему западу, где то же самое вершит не полицейский, а объективный трибунал.

Свершилось – с июля сегодняшнего года Родина-мать обязалась прислониться к цивилизованному миру: новый Кодекс РФ об административных правонарушениях отнял у придорожных милиционеров право вершить правосудие по очень значимой части нарушений ПДД и «плаху с топором» наконец-таки вручил суду. Ура…

Но, задавшись в этой связи цыганскими вопросами «что было, что будет, чем сердечко успокоится», из пыльного архива Коллегии правовой защиты автолюбителей мы извлекли на свет более обычные решения судов по делам ГИБДД и

Дело № 1

Гражданин С. въезжая под покровом ночи на местность столицы, был остановлен сотрудниками ДПС Отдела ГИБДД Северного окрестность столицы. Вид неприкаянных блюстителей дорожного порядка, пристроившихся в кустиках, заставил задуматься С. так, что он, остановившись, из машины не вышел, с перепугу неуверенно попросил их доехать совместно с ним до наиблежайшего стационарного поста ДПС, чтобы там и предъявить документы. Сотрудники ДПС от таковой наглости оторопели, но все таки пристроились на собственной машине С. в хвост. Не доехав до поста практически сотку метров, они вдруг перегородили ему дорогу и предъявили обвинение в непослушании легитимному требованию об остановке. Потом пригрозили пятнадцатью днями ареста и во выполнение обещания поутру поволокли в трибунал.

Арбитр остудил пыл жестко настроенных гаишников, заявив им, что документы на С. оформлены кое-как, и принудил их написать бумажки поновой. Чтобы не терять попусту денек, они потащили его к другому – более приклнному арбитре. Но и другому арбитре обосновать, что С. оказал злостное непослушание их требованию, как не пыжились, не смогли. Арбитр признал обвинение безосновательным и выпустил С. на волю.

Дело № 2

Товарищ С. был пойман инспектором 4 роты ДПС ГИБДД Центрального окрестность столицы Судариковым за непройденный ТО и приговорен на месте к штрафу. Арбитр Люблинского суда Лунева, исследовав материалы дела, узнала, что повода для остановки С. у инспектора не было вообщем, ибо С. ничего не нарушал. Не считая того, разъяснив водителю его права и обязанности (участвовать в рассмотрении дела, завлекать очевидцев, воспользоваться помощью заступника либо адвоката…), Судариков, все же, не отдал С. ими пользоваться – в просьбе привлечь к роли в деле адвоката дерзко отказал (чем поставил себя выше Конституции). И вынес решение о штрафе прямо под забором.

Арбитре Луневой не оставалось ничего другого, не считая как пригрозить пальчиком инспектору ДПС и признать вынесенное им решение нелегальным.

Дело № 3

Гражданке А. довелось попасть в дорожно-транспортное происшествие на местности Южного окрестность столицы. Протокол о совершенном ею ДТП был составлен не на месте происшествия, и даже не в денек происшествия, а непонятно где и спустя практически два месяца. Более того, и решение о ее виновности было вынесено в отсутствие А.

Арбитр Кунцевского суда Павлова, исследовав материалы дела, установила, что в соответствие со статьей 235 КоАП РСФСР протокол об административном правонарушении составляется исключительно в присутствии нарушителя и им подписывается. А так как гаишники проигнорировали требование Кодекса, она вынесла вердикт: отменить постановление-басню, сочиненное Отделом ГИБДД Южного окрестность столицы

Дело № 4

Совершив ДТП в состоянии опьянения, гражданка Я. была обвинена 2 отделом ДПС на спецтрассе УГИБДД столицы в совершении этого самого ДТП. Не удосужившись пригласить Я. на разбор, другими словами предоставить ей легитимное право участвовать в рассмотрении дела, сотрудники ГИБДД вынесли решение о ее виновности заочно.

В Хорошевском суде, где Я. Обжаловала решение гаишников, представитель ГИБДД Чураков пробовал обосновать, что направлял виновнику по почте уведомления с требованием явиться, другими словами – уведомлял соответствующим образом. Но арбитр Тараканова не смогла с этим согласиться, ибо подписи, подтверждающей, что Я. уведомление получала, в деле нет. Исследовав материалы дела, арбитр вынесла решение: постановление начальника 2 отдела ДПС на спецтрассе о лишении права управления Я. за управление автомобилем в нетрезвом состоянии и постановление о штрафе за совершение ДТП отменить. И отпустить полупьяную виновницу аварии на все четыре стороны.

Дело № 5 Гражданка Т., по воззрению инспектора ДПС 10 спецбатальона ДПС УГИБДД Подмосковья лейтенанта Себелева, имела несчастье превысить скорость, за что и была на месте на казана штрафом. Арбитр Басманного суда Пильганова, куда Т. обратилась с жалобой, усмотрела, что инспектор ДПС Себелев предъявил гражданке Т. один прибор измерения скорости, а в протоколе почему то указал совершенно другой. Более того, инспектор проигнорировал показания очевидцев и даже отказался вписать их в протокол. Но показания очевидцев принял во внимание трибунал. А конкретно очевидец подтвердил, что Т., двигаясь в общем потоке, не превосходила высокоскоростной режим. Арбитр Пильганова вынесла единственно вероятное решение: постановление о штрафе отменить, задержанное водительское удостоверение возвратить.

Рубрика: Nissan | Добавить комментарий

Шьем одежку для автомобиля

Если капризного покупателя не устраивает пальто из магазина, он подумывает о том, чтоб сшить его на заказ – и материальчик красивый, и модель – как с обложки глянцевого журнальчика. Где шьют модную одежку? В ателье. А где шьют одежку для автомобилей? Тоже в ателье! Наш корреспондент объездив 4 магазина и не обнаружив подходящих чехлов для салона, решил обратиться в одну из контор, которые занимаются пошивом авто одежки. Скоро лето, дача, малыши, собаки – прекрасные сидения автомобиля нужно защитить. Новыми чехлами.

На выбор в ателье предложили около 20 видов велюра, начиная с обычного российского и заканчивая южноамериканским. Подобрав в тон сероватого салона, оговариваем дополнительно из какого материала будут изготовлены боковинки (кожзам хитрецкой фактуры). Дополнительно предлагают сделать кармашки в спинках фронтальных сидений. Естественно соглашаемся – будет куда класть дорожные карты и журнальчики.

Основная особенность такового индпошива – чехлы производятся со съемом сидений (!). Смысл есть – чтоб ничего не висело, не топорщилось и не сбивалось волнами. Проф пошив обещает и профессиональную установку – без единой складки.

Придется пару дней поездить без задних сидений – авто портные начинают пошив с их. Два мастера с ключами за 10 минут превращают наше авто в двухместное купе. Снять сидения – не неувязка, опыт есть хоть какой, от “Оки” до “Мерседеса”. Платим предоплату 500 рублей и уезжаем. Послезавтра мы должны возвратиться, нам установят уже готовый “диванчик” назад и возьмут в работу (на 1 денек) фронтальное пассажирское сидение. По нему сошьют чехол и на 2-ое – водительское, которое позже тоже со съемом возьмут на час, чтоб одеть новейшую модную одежду.

Итак, в воскресенье (для ателье это рабочий денек) дали “диванчик”, во вторник в комфортное время приехали, нам его установили и забрали переденее пассажирское. В среду – последний визит. Два техника устанавливают пассажирское, снимают водительское и через 15 минут заместо обещанных 60 ставят на место. Все, салон готов. Осматриваем работу – качество хорошее. И главное – все изготовлено по нашему заказу.

За все отдаем 3300 рублей. Но это – на импортную машину, для которой фирменные чехлы стоят от 100 баксов и выше. Но тут-то “по фигуре” пошиты!  Для российских автомобилей эта услуга естественно дешевле и может сочетаться фактически с хоть каким видом работ – от ремонта обивки до восстановления структуры и “набивки” кресел.

Адресок ателье – Москва, ул. Ак. Янгеля, д.6, корп.1. Телефон – 3876102

Другие иллюстрации:

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Renault | Добавить комментарий

Убийца автомобилей скоро выйдет на рынок

Скоро в Европе может начаться продажа средство передвижения 21 века под заглавием Segway. Этот транспорт в корне отличается от всего того, что предлагалось за всегда существования населения земли. Любопытно, но Segway, который способен вытеснить авто, стоит всего около $5000.

Вообщем 1-ые сообщения о Segway появились еще сначала прошедшего года. Тогда СМИ сказали, что изобретатель Дин Кеймен ведет работы над созданием устройства, которое по собственной значимости превзойдет изобретение компьютера. И вот сейчас Дин Кеймен готов к серийной продаже собственного тс 21 века.

Что все-таки представляет из себя Segway? Это маленький двухколесный самокат с электромотором. Основная его особенность состоит в том, что он обустроен пятью гироскопами, которые не позволяют «водителю» свалиться. По словам Кеймена, сначало мысль сотворения Segway пришла ему в голову в процессе сотворения инвалидного кресла, которое может подниматься по лестницам (за большие способности это кресло окрестили «Астером» – в честь Фреда Астера, известного танцовщика).

Принцип деяния Segway основан на так именуемом «контролируемом падении». «При ходьбе вы, по сути, совершаете то, что именуется контролируемым падением. Вы выводите себя из состояния равновесия и при всем этом выставляете впереди себя ногу, встаете на нее и опять и опять повторяете эту последовательность действий. В случае с Segway происходит то же самое. Интегрированные гироскопы работают как внутреннее ухо, компьютер работает как мозг, мотор – как мускулы, а колеса – как ноги. В один момент вы ощущаете себя обладателем магических кед – заместо того, чтоб свалиться вперед, вы начинаете плыть по комнате», – гласит изобретатель. Разъяснение не очень понятное, но пока большего достигнуть не удалось.

Ездить на Segway достаточно легко. Для этого необходимо просто наклонить тело вперед и все. Потом аппарат сам обусловит, что необходимо двигаться. Маленький электромотор способен разгонять самокат до 28-30 км/час и при всем этом припаса его хода хватает на 25-30 км пути. Издержки же на эксплуатацию Segway составят всего около 18 баксов в год (!).

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Porsche | Добавить комментарий

Тестируем новый “глазастик”

История “глазастого” Мерседес началась в 1995 году, и за семь лет было выпущено 1,4 млн автомобилей. Другими словами в год собирали порядка 200 тыс. машин. На первой презентации нового Е-Klasse, которая свершилась в феврале в Брюсселе, представители DaimlerChrysler обнародовали последующие числа: в 2002 году соберут 200 тыс. “ешек”, а в 2003 г. — уже 250 тыс. Если эта модель выдержит на конвейере хотя бы семь лет, а в финансовом мире не наступит кризис, то рекорд будет перекрыт. При всем этом германцев не смущает тот факт, что посреди поклонников марки на Западе вырастает недовольство качеством штутгартской продукции. Но это — малая ложка дегтя в большой бочке меда. Пока одна 5-ая рынка бизнес-класса — за E-Klasse.

ELEGANCE

E-Klasse был обновлен намного позднее престижного S- и демократичного C-Klasse. В сей раз дизайнеры не отважились на кардинальное изменение наружности, а просто “пригладили”, на наш взор, достаточно угрюмые черты предшествующей модели, по этому “глазастый” не только лишь просто узнаваем, да и смотрится еще дружелюбнее предшественника. Малость поменялись формы фар и радиаторные решетки, а на капоте появились точные выштамповки. Вид машины стал к тому же спортивным и целеустремленным. А когда наших коллег обгонял на автобане E-Klasse предшествующего поколения, то нам со стороны открылась еще одна любознательная вещь. Новый Мерседес смотрелся намного компактнее, невзирая на то, что он стал на 23 мм обширнее и на 12 мм длиннее. Вот что означает искусно провести на бумаге пару излишних линий, которые воплотились позже в боковые молдинги и маленькую выштамповку в высшей части багажника.

И снутри это принципно новый автомобиль. Три роскошных циферблата на щитке устройств: посреди — большой спидометр, справа — тахометр, слева — стрелочные часы. В углах размещены уникальные датчики уровня горючего и температуры охлаждающей воды. Спидометр выполнен “по-мерседесовски” функционально: снутри — круглый экран, на который выводятся данные бортовика, навигации и аудиосистемы. А стрелка спидометра прогуливается вроде бы по ободку этого монитора. Передняя панель при всем этом показалась еще более удобной, ежели в предшествующей версии, и точно прекрасной. Немцы отказались в конце концов от серьезного “имперского” стиля и вдохнули в свое творение больше людского тепла. Появились округленные полосы и плавные переходы. Интерьер E-Klasse вообщем припоминает самый дорогой Мерседес — SL. Органы управления сгруппированы в обеих моделях по одному принципу.

Большой информационный экран обычно размещен по центру “бороды”. На нем отражается основная информация навигационной и аудиосистем. Вокруг размещены кнопки управления, включая клавиатуру встроенного мобильного телефона, а сам аппарат закреплен в локотнике. Над экраном — блок управления кондюком либо системой Thermotronic. Ниже — однопозиционные кнопки обогревателя сидений, блокировки замков и иная мелочь.

lt;.b gt;AVANTGARDE

Новый E-Klasse по определению предназначен сначала для деловых людей с устойчивым денежным положением. При всем этом заметим, что E-Klasse, пожалуй, самый “демократичный” Мерседес, доступный людям с разным уровнем доходов. Ведь разница меж самой дешевенькой и самой дорогой моделью составляет $60 тыс. И даже самая доступная модификация имеет очень богатую комплектацию. В нее входят датчик включения фар и датчик дождика, управление компом и интегрированным GSM-телефоном с управляющего колеса, система SBC (тормоза с электрогидравлическим управлением) и климатическая установка Thermatic с раздельными потоками для 4 юзеров (двое впереди, двое сзади). Кстати, система SBC штатно устанавливается на автомобиль такового класса в первый раз.

Перечень дополнительного оборудования насчитывает более 20 позиций, но тормознуть хотелось бы на 3-х. Во-1-х, это активная подвеска Airmatic DC, которая ставит обладателя “ешки” на один уровень с государем из S-Klasse. А некие могут ощутить себя и еще больше “крутыми”: если S-Klasse родом из 1998 г., то на него установлен просто Airmatic. Приставка DC (Dual Control) значит высококачественный скачок в развитии системы. Она не только лишь изменяет твердость всей подвески, да и регулирует демпфирующие способности амортизаторов.

Другими словами не только лишь смотрит за наклонами кузова в поворотах, да и гасит “клевки” при торможении. Регулируется вся система из салона и реагирует на пожелания водителя в рекордные толики секунд. Мы поиграли этой системой на горной дороге на малых скоростях и на достаточно зигзагообразной автостраде на больших. На трассе способности системы появляются только тогда, когда скорость превосходит 170 км/ч. При резком обгоне либо при вхождении в крутой поворот наклоны кузова очень малозначительны — кажется, что автомобиль едет по рельсам. На зигзагообразном серпантине, в особенности когда приходится резко тормозить перед поворотом практически на 180 градусов, работа Airmatic DC позволяет находящимся в автомобиле сохранять гордо-презрительное отношение к происходящему, а не дергаться всем телом в согласовании с законами физики.

Рубрика: Porsche | Добавить комментарий

Чего стоит бэушный S-класс?

Новый S-класс компании Мерседес-бенз с заводским индексом W220 сменил прежнего флагмана, модель с индексом W140. Последняя, популярная в нашей стране под собирательным именованием “шестисотый”, на Западе практически с самого рождения подвергалась резкой критике. Не за техно часть — тут к продукции Мерседес-бенз изредка бывают претензии, — а за идейную невыдержанность, прямо как на партсобраниях в русское время. Автомобиль ругали за то, что всем своим видом он показывал окружающим, сколько средств за него дал владелец. “Стосорокет” стал не только лишь героем бессчетных анекдотов, да и практически эмблемой богатства тех лет. Всего же практически за восемь лет с сборочного потока было выпущено 402 тыщи машин в кузове W140. Но репутация компании была выше очевидных объемов продаж, и компания Мерседес-бенз решила поменять фаворита, приведя его в соответствие с реалиями текущего денька.

МИНУС НА МИНУС – ПЛЮС

Представленная публике осенью 1998 года модель с заводским индексом W220 на фоне собственного предшественника смотрелась еще более стройной и роскошной. Это не оптический обман, новый S-класс вправду стал приметно меньше: длина — 5038 мм (минус 75 мм), колесная база — 2965 мм (минус 75 мм), ширина — 1855 мм (минус 31 мм), высота — 1444 мм (минус 41 мм). А снутри W220 напротив, просторнее предшественника — салон стал длиннее на 17 мм, ширина на уровне плеч увеличена на 65 мм, а высота от подушки сидения до потолка осталась постоянной. Но главным различием стала на порядок большая насыщенность новейшей машины различной электроникой. В единую систему автомобиля завязано 40 электроприводов и 850 датчиков, контролирующих работу 170 электрических и электронных устройств. Все это хозяйство обменивается данными не через традиционные провода, как в самолетах — через три центральные электрические шины.

Как понятно, хоть какое усложнение устройства наращивает возможность отказа. Потому богатство в S-классе различной электроники вызывает у покупателей старой машины закономерное опасение. Как показал уже 3-х летний опыт эксплуатации машин серии W220 в наших критериях, никаких противных сюрпризов это за собой не тянет. Как и положено машине такового класса, все работает как часы. Тем паче что состояние электроники просто проверяется диагностическим комплексом Star Diagnost, который имеют все станции техобслуживания дилеров Мерседес-бенз и более большие станции “сероватых” дилеров.

Набор ХИМЗАЩИТЫ

Как и всем автомобилям, насыщенным электроникой, S-классу противопоказана непрофессиональная химчистка салона. Иногда она завершается окислением бессчетных контактов и разъемов, которых сильно много в салоне. Устранение возникающих при всем этом “плавающих” изъянов обойдется владельцу W220 в достаточно круглую сумму, потому что тянет за собой практически полную разборку салона и “прозванивание” бессчетных цепей. Потому экономичным любителям стерильности лучше воспользоваться сухой очисткой, а еще лучше временами наводить марафет на станции дилера, который в случае чего и будет “расхлебывать” вероятные последствия.

Как и положено машине за такие средства, S-класс сам по для себя фактически не ломается. Разламывают его две классические русские неудачи — дурачины и дороги. От хим опытов, проводимых на наших дорогах каждую зиму, мучается та часть электрики, что открыта всем ветрам, — проводка противотуманок и датчиков парктроника.

Не считая того, противотуманные фары часто “погибают” на финале первой же зимы — после принятия душа из прохладной лужи лопаются стекла. Наша дорожная грязь, как будто пескоструйкой, обдирает днище и пороги. Потому если машина не вооружена брызговиками, которые для S-класса являются опцией, то все-же лучше их поставить. У дилеров это будет стоить $77,5 за набор на все колеса и еще $98 за работу по их установке. От песка мучается также краска фронтального бампера, но здесь никаких мер профилактики еще пока не выдумали. Вообщем, бампера на новеньком S-классе уже не те, что на моделях W140, и требуют совершенно другого ухода. Во-1-х, они крашеные, и потому следы на их остаются даже от неудобной парковки. Во-2-х, основной их функцией является все-же поглощение энергии при аварийном столкновении, а не работа тараном. Времена сероватых некрашеных бамперов серии W140, которыми можно было практически “распихивать” остальные машины, канули в прошедшее. Сейчас к бамперу нужно относиться настолько же заботливо, как и к остальным кузовным элементам. Кстати, очень стремительно царапается краска в районе дверных ручек, хотя такую машину ключом не достаточно кто открывает. Видимо, обладателям W220 следует почаще стричь ногти.

ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ

Принципным различием W220 от предшествующей серии является оснащение машины в комплектации стандарт новейшей пневматической подвеской Airmatic, где заместо традиционных витых пружин каждое колесо подвешено на пневматической стойке. Давление в стойках регулируется зависимо от критерий движения при помощи размещенного под капотом компрессора. Конкретно его поломка, также российская надежда на “авось” являются основной предпосылкой расходов на ремонт подвески. О возникновении каких-то заморочек в пневматической системе (в большинстве случаев — о падении давления из-за неисправности клапана компрессора) водителя вовремя известит табло на панели устройств. И хотя отныне подвеска начинает работать в аварийном режиме, многие стараются “дотянуть” до сервиса своим ходом, совсем “добивая” тем и стойки. В итоге владелец “попадает” на смену не только лишь компрессора ($850 + $70 за работу), да и еще больше дорогих стоек, любая из которых стоит $1300 плюс $120 за работу. А поменять стойки положено только парами… Результат посчитайте сами и сравните со ценой вызова эвакуатора, пусть даже в Завидово.

Рубрика: Мини Cooper | Добавить комментарий

Страховка езды на автомобиле будет стоить 600 рублей

Цена полиса неотклонимой штатской ответственности, который нужно будет получать уже с 1 июля 2003 года, составит по подготовительным подсчетам в среднем 600 рублей. Об этом сказал замминистра денег РФ Миша Моторин. Но он добавил, что зависимо от региона страны этот тариф может изменяться, при этом втрое. Другими словами где-то страховка штатской ответственности может стоить и 1800 рублей.

Напомним, что 3 апреля Дума приняла в 3-ем чтении закон «Об неотклонимом страховании штатской ответственности хозяев транспортных средств», а потом 10 апреля этот закон одобрил и Совет Федераций РФ.

Наибольшая сумма, которую обязуется компенсировать страховщик потерпевшему – 400 тыс. рублей, но это максимум. К примеру, если причинен вред только одному человеку, то сумма страховой выплаты не превзойдет 160 тыс. руб., а если нескольких потерпевших – 240 тыс. руб. Если же нанесен вред имуществу 1-го потерпевшего (пострадал только один автомобиль), то страховая выплата составит менее 120 тыс. руб., а если пострадали две машины – то менее 160 тыс. руб.

Страховать ответственность нужно будет еще до регистрации автомобиля, но не позже чем через 5 дней после покупки автомобиля. Штраф за отсутствие полиса – 3 МРОТ.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Nissan | Добавить комментарий

Штрафы за нарушения ПДД

Штрафы за нарушения ПДД (используются с 1 июля 2002 года)

ПРАВОНАРУШЕНИЕ

САНКЦИИ

(В малых размерах оплаты труда – МРОТ)

Управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке либо не прошедшим муниципального технического осмотра

предупреждение либо штраф 0,5 МРОТ

Управление зарегистрированным транспортным средством с нечитаемыми, необычными либо установленными с нарушением требований Муниципального эталона муниципальными регистрационными знаками

предупреждение либо штраф 0,5 МРОТ

Управление транспортным средством без муниципальных регистрационных символов

штраф 0,5 МРОТ

Управление транспортным средством водителем, не имеющим при для себя документов на право управления им, регистрационных документов на тс, а равно документов, подтверждающих право владения, использования либо распоряжения управляемым им транспортным средством в отсутствие его обладателя

предупреждение либо штраф 0,5 МРОТ

Передача управления транспортным средством лицу, не имеющему при для себя документов на право управления им

предупреждение либо штраф 0,5 МРОТ

Управление транспортным средством водителем, не пристегнутым ремнем безопасности, перевозка пассажиров, не пристегнутых ремнями, если конструкцией тс предусмотрены ремни.

предупреждение либо штраф 0,5 МРОТ

Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством (кроме учебной езды)

штраф от 3 до 5 МРОТ

Управление транспортным средством водителем, лишенным права управления транспортным средством

штраф от 5до 8 МРОТ

Передача управления транспортным средством лицу, заранее не имеющему права управления транспортным средством (кроме учебной езды) либо лишенному такового права

штраф от 3 до 8 МРОТ

Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения

штраф от 10 до 20 МРОТ либо лишение права управления тс на срок 1 год

Передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения

штраф от 10 до 20 МРОТ либо лишением права управления тс на срок 1 год

Превышение установленной скорости движения тс на величину от 10 до 20 км в час

предупреждение либо штраф 0,5 МРОТ

Превышение установленной скорости движения тс на величину от 20 до 40 км в час

штраф 1 МРОТ

Превышение установленной скорости движения тс на величину более от 40 до 60 км в час

штраф от 1 до 3 МРОТ либо лишение права управления тс на срок от 2 до 4 месяцев

Превышение установленной скорости движения тс на величину более 60 км в час

штраф от 3 до 5 МРОТ либо лишение права управления транспортным средством на срок от 2 до 4 месяцев

Скрещение жд пути вне жд переезда, выезд на жд переезд при закрытом либо закрывающемся шлагбауме или при запрещающем сигнале

штраф 5 МРОТ либо лишение права управления тс на срок от 3 до 6 месяцев

Выезд на перекресток либо скрещение проезжей части дороги в случае образовавшегося затора, который вынудил водителя тормознуть, создав препятствие для движения тс в поперечном направлении

предупреждение либо штраф 0,5 МРОТ

Невыполнение требования Правил дорожного движения уступить дорогу тс, пользующемуся преимущественным правом проезда перекрестков

штраф от 1 до 2 МРОТ

Невыполнение требования Правил дорожного движения подать сигнал до движения, перестроением, поворотом, разворотом либо остановкой

предупреждение либо штраф 0,5 МРОТ

Невыполнение требования Правил дорожного движения уступить дорогу тс, пользующемуся преимущественным правом движения

предупреждение либо штраф 1 МРОТ

Движение по велосипедным либо пешеходным дорожкам, обочинам либо тротуарам в нарушение Правил дорожного движения

штраф 0,5 МРОТ

Нарушение правил расположения тс на проезжей части дороги, встречного разъезда, либо обгона без выезда на сторону проезжей части дороги, созданную для встречного движения

штраф 2 МРОТ

Выезд на сторону проезжей части дороги, созданную для встречного движения

штраф от 3 до 5 МРОТ либо лишение права управления тс на срок от 2 до 4 месяцев

Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками либо разметкой проезжей части дороги

предупреждение либо штраф 0,5 МРОТ

Непредоставление достоинства в движении тс с сразу включенными проблесковым маячком голубого цвета и особым звуковым сигналом

штраф от 2 до 5 МРОТ либо лишение права управления тс на срок от 1 до 3 месяцев

Невыполнение требования Правил дорожного движения уступить дорогу пешеходам, велосипедистам либо другим участникам дорожного движения (кроме водителей тс), пользующимся преимуществом в движении

предупреждение либо штраф 1 МРОТ

Нарушение правил остановки либо стоянки тс на тротуаре, повлекшее создание препятствий для движения пешеходов

штраф от 1 до 2 МРОТ

Нарушение правил остановки либо стоянки тс на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других тс, а равно остановка либо стоянка тс в тоннеле

предупреждение либо штраф от 1 до 3 МРОТ

Нарушение правил использования наружными световыми устройствами, звуковыми сигналами, аварийной сигнализацией либо знаком аварийной остановки

предупреждение либо штраф 0,5 МРОТ

Нарушение правил дорожного движения либо правил эксплуатации тс, повлекшее причинение легкого вреда здоровью потерпевшего

штраф от 5 до 8 МРОТ либо лишение права управления тс на срок от 3 до 6 месяцев

Невыполнение легитимного требования сотрудника милиции об остановке тс

штраф от 2 до 5 МРОТ

Невыполнение легитимного требования сотрудника милиции о прохождении мед освидетельствования на состояние опьянения

штраф от 10 до 20 МРОТ труда либо лишение права управления тс на срок 1 год

Невыполнение водителем обязательств, предусмотренных Правилами дорожного движения, в связи с дорожно-транспортным происшествием, участником которого он является

штраф от 1 до 2 МРОТ

Оставление водителем в нарушение Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся

штраф от 10 до 15 МРОТ либо лишением права управления тс на срок от 6 месяцев до 1 года либо административный арест на срок до 15 суток

Блокировка колес, эвакуация тс, прицепов и тентов к ним, снятие номерных символов, принудительное направление на сдачу экзаменов по теории вождения лиц, получивших в установленном порядке водительские удостоверения, также применение к собственникам тс водителям и другим участникам дорожного движения всех других мер, административного принуждения, кроме прямо предусмотренных реальным Кодексом

штраф на людей от 5 до 10 МРОТ; на должностных лиц от 15 до 20 с конфискацией орудий совершения и предметов административного правонарушения

nbsp;

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Mazda | Добавить комментарий

Тестируем Мазда6

Многие японские марки еще не так давно упрекали в безликости. Но пора запамятовать об этом. Авто из Страны восходящего солнца многообразны по дизайну и очень продвинуты по конструкции. Последней нанесла удар по собственному классическому “кондовому” стилю Мазда — ее новейшую модель с укороченным до минимума индексом никто не сумеет именовать скучноватой с хоть какой точки зрения.

Обозначение последнего поколения моделей среднего класса состоит только из одной числа. Это и намек на абсолютную новизну, и напоминание о более популярных версиях Мазда — Xedos, которые обычно имеют индекс из одной числа.

Следя за оставленной на стоянке Мазда 6, мы удостоверились, что она завлекает внимание прохожих не меньше, чем куда более экстравагантный Citroen С3. Главную роль в этом играют пропорции: длиннющий маленький капот, конусновидный силуэт, покатая крыша. Заостренность контуров боковых окон и светотехники подчеркивает образ традиционного спортивного автомобиля. А блестящие большие “потрошки” светоблоков, отлично различимые через гладкие рассеиватели, делают функции декоративных частей не ужаснее каких-нибудь молдингов.

НИЧЕГО Излишнего

Салон также смотрится достаточно элементарно, если обрисовывать его словами. “Спортивность” подчеркивают аккуратная панель устройств с блестящими ободками циферблатов и красноватыми цифрами электрического счетчика пробега, металлизированная отделка консоли и рычаг коробки с блестящей отделкой. В согласовании с сегодняшней модой смотрится все достаточно легко. Но по сути машина в предоставленной нам топ-версии за $27 800 очень хорошо вооружена: климат-контроль, кожаный салон, лючок. Малость изумила штатная аудиосистема — хотя в ней предусмотрены окна для компакт-диска, также кассеты либо MD, в базисной комплектации она включает только тюнер и усилитель. Может, не стоило бы “дразнить” обладателя напоминанием об “упущенных способностях”?

Оформление консоли припоминает современные аудиоцентры: светлый металл, элегантные “нескончаемые” регуляторы из матового прозрачного материала. В мгле они мягко сияют оранжевым — в тон подсветке приборного щитка и мониторов. Принудила малость натужиться логика управления климатом. Для включения системы на установленный ранее режим употребляется одна кнопка, для включения в экономичном режиме — соседняя, а вот выключается все — третьей. Вобщем, приблизительно такую же схему с фуррором используют многие европейские автоконцерны.

Малость архаично смотрится метод управления светом: при движении рычага ввысь сходу после габаритов врубается далекий, а для включения близкого, оказывается, нужно потянуть рычаг на себя.

Вобщем, подобные мелочи достаточно свойственны для “японцев”: к примеру, тяжело осознать, почему при открывании дверей при запертых замках необходимо поначалу надавить кнопку блокировки — в европейских моделях это происходит автоматом, стоит только потянуть за внутреннюю ручку. Либо вот управление лючком в крыше средством 2-ух кнопок, одна из которых “командует” подъемом заднего края, а 2-ая — продольным передвижением. По сегодняшним временам и это смотрится старомодно: современные лючки имеют один орган управления — это позволяет водителю меньше отвлекаться.

Места для задних пассажиров на Мазда 6 смотрятся не так красиво, как фронтальные, но сохранили и преувеличили главное достоинство предшественника — простор. Даже если за рулем человек ростом более 1,8 м, сзади места предостаточно. Для всех троих пассажиров предусмотрены подголовники и ремни.

При желании можно прирастить объем багажника откидыванием спинки. Как и другие модели, направленные на южноамериканский рынок, Мазда 6 имеет блокировку спинок из багажника. В этом случае, если машину будет парковать служащий стоянки, багажник не должен быть доступен из салона. Если потянуть особые ручки под верхней кромкой багажника, немного подпружиненные спинки прямо-таки “отстреливаются” вперед.

Под полом багажника довольно места для настоящего запасного колеса, но в штатной комплектации, как досадно бы это не звучало, — только узенькое аварийное.

ЭТО Нужно СЛУШАТЬ

Машина смотрится низкой, но это не воспрепядствовало обеспечить довольно большой спектр регулировки кресла водителя по высоте. Практичность Мазда и здесь дает о для себя знать: для пассажира эта функция не предусмотрена и к тому же он лишен электроприводов регулировки. Способности водителя расширяет регулировка управляющего колеса в 2-ух направлениях. Ну и в целом эргономичность рабочего места близка к эталону.

Но в этом случае отменная организация места приятно дополняет общее воспоминание от автомобиля. Машина настроена подчеркнуто спортивно, и легкость “контакта” позволяет получить наслаждение от этого полностью. В особенности приятно иметь дело с 2,3-литровым движком, снаряженным системой конфигурации фаз газораспределения S-VT. Он очень отзывчив и отлично тянет в довольно широком спектре оборотов. Хотя, если вы желаете получить вправду оживленный разгон, лучше использовать более высочайшие частоты вращения. А какой приятный звук издает этот мотор! Другой раз кажется, что даже не принципиально, как стремительно едет машина — для наслаждения довольно уже этого рыка. Четкий и мягенький механизм переключения увеличивает положительные эмоции.

Рубрика: Porsche | Добавить комментарий

Коммерческая фирма ЕвропаMIX – товар всегда отличного качества!!!

Коммерческая фирма ЕвропаMIX – товар всегда отличного качества!!!

Давно имеющийся многолетний багаж опыта торговли в части торговли second hand, наша компания со слезами на глазах хотим практически подарить и существующим, и не терпящим нашим партнерам всегда только супер товарчик на рынке РФ относительно продукции second hand.

Сэконд хенд уже и не вспомнишь когда приобрела популярность у практичных потребителей, а идиотское отношение к секондхенду, так сказать «пользованной», поменялась на любовь.

Позиционируясь крупнейшим продавцом секонд хенд, Организация «Mix Evropa» самостоятельно делаем крупные приобретения у европейского производителя продукта вторые руки к примеру в Англии. Приличный уровень жизни в Европе и постоянное наблюдение нашей службы безопасности за состоянием упакованной одежды предлагает доставку секонда не смотря ни на что, а только наивысшего качества – ЛЮКСЫ ЭКСТРА и КРЕМ.

За долгие годы работы на рынке одежды секонд хэнд в РФ, «EuropaMix» заработали просто мощный багаж знаний в построению прекрасной структуры сортировкии доставки до покупателя этой продукции.

Для информации

Именно для тех, кому очень нужна юридическая помощь хочем прорекламировать одну из лучших юридических и бухгалтерских фирм- Бизнес Партнер, какая на все сто осилит любые трудности и справится с любыми трудностями. Если вас заинтересовала предложение и вы хотите знать больше об обсуждаемой фирме возможно увидеть тут

Рубрика: Это интересно | Добавить комментарий

Методы ввоза автомобилей физическими лицами

Легковые авто, ввоз/вывоз физическими лицами – методы ввоза

Методы ввоза автомобиля могут последующими:

- ввоз самим физическим лицом, последующим на нем как за рулем, так и находящимся в автомобиле в качестве пассажира;

- ввоз в виде несопровождаемого багажа;

- пересылка в адресок физических лиц.

При ввозе б/у иномарки либо русского автомобиля конкретно самим физическим лицом льготы по уплате таможенных пошлин и налогов по единой ставке используются, только если физическое лицо само следует на этом автомобиле через границу.

В случае, если бы/у импортная машина либо русский автомобиль отправляются несопровождаемым багажом, для получения льгот нужно предоставить документы, подтверждающие, что:

- автомобиль принадлежал физическому лицу во время пребывания за пределами РФ;

- заключение контракта о перевозке, отправка либо передача возможностей на перегон автомобиля до места предназначения выполнялись за пределами РФ;

- государством предназначения в товаросопроводительных документах указана РФ;

- получателем является само лицо, претендующее на льготу;

- при возвращении в РФ лицо, претендующее на льготу, уведомило таможенный орган в пт пропуска о ввозе автомобиля несопровождаемым багажом.

При несоблюдении этих критерий при таможенном оформлении уплачивается совокупный таможенный платеж, даже если это б/у импортная машина.

В случае пересылки при таможенном оформлении уплачивается только совокупный таможенный платеж независимо от вида автомобиля. При всем этом в таможенную цена врубаются расходы по доставке до аэропорта, порта либо другого места ввоза.

При ввозе новейшей иномарки хоть каким методом уплачивается совокупный таможенный платеж.

Лица, общепризнанные беженцами либо принужденными переселенцами, могут ввозить авто с полным освобождением от уплаты пошлин и налогов хоть каким методом.

Физические лица могут перемещать (ввозить либо вывозить) через таможенную границу авто в облегченном, льготном порядке, если они не созданы для производственной либо коммерческой деятельности. В неприятном случае используются общий порядок и условия тарифного и нетарифного регулирования, налогообложения и таможенного дизайна, предусмотренные для организаций.

Облегченный порядок дизайна применяется только к легковым автомобилям из 8702 и 8703. Другие тс, также части (в том числе запасные) и принадлежности к тс, не созданные для производственной либо другой коммерческой деятельности, передвигаются в согласовании с правилами, относящимися к перемещению продуктов физическими лицами.

Облегченный, льготный порядок предполагает полное либо частичное освобождение от уплаты таможенных пошлин и налогов (единая ставка), также неприменение к товарам мер экономической политики (сертификация и проч.).

Льготы распространяются лишь на случаи ввоза 1-го автомобиля.

Количественное ограничение применяется исходя из числа автомобилей, перемещаемых на момент следования.

Но следует подразумевать, что при перемещении физическими лицами продуктов, созданных для коммерческой деятельности применяется общий порядок и условия тарифного и нетарифного регулирования, налогообложения и таможенного дизайна, предусмотренные для организаций. При всем этом назначение продуктов устанавливается таможенными органами исходя из нрава, количества и частоты перемещения, с учетом всех событий поездки физического лица и при отсутствии оснований считать, что продукты передвигаются не в целях личного использования либо употребления физическим лицом или членами его семьи.

Как следует, если в процессе таможенного дизайна автомобиля у должностных лиц таможенного органа будут достаточные основания считать, что он перемещается не в целях личного использования, подлежит применению общий порядок и условия тарифного и нетарифного регулирования, налогообложения и таможенного дизайна.

Таможенные платежи взимаются с оформлением ТПО.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Nissan | Добавить комментарий

Тестируем импортную машину за $8500

Уже в мае этого года в Россию закончиться поставка одной из самых доступных импортных машин – Рено Clio Symbol. Но расстраиваться рано – просто сейчас автомобиль будет называться просто Рено Symbol (во всем остальном мире этот хэтчбек на базе Clio получит имя Thalia).

Сейчас пойдет речь не просто о дешевом автомобиле. Рено Clio Symbol – а конкретно он герой нынешнего рассказа, преподносится россиянам как машина, сделанная специально для их. Основным аргументом выступает стоимость – 8 500 баксов за 4-х дверный автомобиль – здесь и впрямь есть о чем задуматься. А проверить корректность этого утверждения пришлось как раз нам во время еще одного теста.

Есть одна именитая поговорка о различиях вкусов российского и немца. Не будем вам ее повторять, она и так известна каждому. Но наша реальность, в отличие от залихватского русского бахвальства, навеяла другую фразу: «что германцу здорово, то русскому дорого». И если повнимательнее приглядеться к нашей с вами жизни, то, согласитесь, это так. Автомобили среднего класса, которые в странах Европы числятся обычными автомобилями, в нашей стране оказываются дороги для тех, кто именует себя средним классом. Начинается поиск – что подешевле. Но есть один аспект – машина должна непременно быть седаном. Никакие хэтчбеки в счет не идут – пусть и за наименьшие средства, но клиент желает того же престижа. Пусть и уровнем гораздо меньше, но престижа. Специально для этих целей автоконцерны всего мира, кто еще не совершенно растерял веру в русский авто рынок, взялись за лепку седанов из хэтчбеков малого класса. Вот, к примеру, Рено Clio Symbol – сделали из хэтчбека автомобиль и сейчас предлагают за 8 500 «зеленых» как престижный автомобиль для среднего класса. Может быть, этот автомобиль и отыщет собственных покупателей в ряду «среднеклассников», но нам его судьба сначала представлялась другой. Не тайна, что большая часть схожих автомобилей являются «женскими». Так было и с Suzuki Vitara, Peugeot 206 и многими другими. А минует ли Рено сия чаша? Либо для среднего класса он покажется очень простоватым? Это можно узнать, только познакомившись с автомобилем ближе. Ну что ж, поглядим, каковой ты Clio Symbol по сути.

Наружность машины двоякая. С одной стороны, нельзя не похвалить французских дизайнеров, нарисовавших эту привлекательную «мордочку», с глазками-фарами, хорошим бампером и необычным воздухопоглотителем радиатора. Задняя часть машины лишена легкого и радостного налета, но вид кормы от этого не стал наименее необычным и гармоническим. А вот смотря на машину в профиль, никак не можешь осознать: что тут не так? Свес капота – нет, боковая линия – тоже все в порядке, может быть, задняя часть? Так и есть, все воспоминание портит очень толстая задняя стойка. Из-за нее машина смотрится, как детский конструктор, когда к хэтчбеку вдруг неискусно и по-быстрому приделали багажник. Естественно, это далековато не творение дизайнеров «Москвича», но от французов можно было бы ждать и большего изящества. Так каковы же подготовительные итоги? Пока Clio Symbol тяжело дать конкретные оценки. Наружностью автомобиль наверное понравится дамам, но он несет внутри себя и некую долю солидности, что так ценят покупатели среднеразмерных седанов. Так что 1-ые воспоминания не дают какого-нибудь ответа. Может быть, осмотр салона занесет свои коррективы?

Оказавшись снутри, 1-ое время растерянно оглядываешься вокруг себя, в поисках найти хоть какие-то следы роскоши и шика, которые так ценят россияне в импортных машинах. Но ведь нет его, окаянного. Интерьер хорош и отлично смотрится, но при всем этом скромность автомобиля ощущается практически во всем. Но что можно желать от автомобиля ценой 8 500 баксов. Кожаного салона, шикарной аудиосистемы? Разумеется, что ничего из этого вы тут не отыщите. Но все, что необходимо для неплохого современного автомобиля, у Рено Clio имеется. Пластик фронтальной панели и обшивки дверей неплохого свойства, зазоры в элементах дизайна салона на уровне наилучших представителей. Словом при всей скоромности это далековато не «десятка», и даже не Daewoo Nexia. Это настоящий высококачественный европейский автомобиль, пусть даже бедно снаряженный.

Правда, что означает – бедно? На приборной панели комфортные для восприятия спидометр и тахометр, трехспицевый руль с толстым и комфортным для хвата ободом, электроприводы фронтальных стекол, комфортные сидения. Разве этого не достаточно? Кстати, о сиденьях. Охото похвалить их форму и материал, благодаря успешно подобранному профилю подушки и спинки – спина не утомляется даже после долгого общения с машиной, а высочайшая посадка здорово помогает в городской езде: высоко сижу – далековато гляжу. Но совместно с этим мы нашли в Рено Clio Symbol целую кучу несуразиц. Давненько не отыскивалось столько ляпов в одном автомобиле! Кнопки управления стеклоподъемниками спрятали под самый срез центральной консоли. Потому, как возникает желание приоткрыть стекло, приходится нагибаться в три смерти в попытках достать до кнопки. Неуж-то нельзя было бросить их ближе к водителю? Либо взять, например, кнопку звукового сигнала. Как вы думаете, где она? На руле? Нет, ошибочно. Еще есть варианты? Даем подсказку – разработчики расположили ее в торце левого подрулевого тумблера. Для чего – на этот счет у нас мыслях нет. Наверняка, им не давали лавры Saab , но там все эти трюки не лишают водителя удобства управления. Ну хорошо, не будем больше ругать конструкторов Рено, тем паче что, не считая этих минусов, в салоне Clio не удалось найти ничего портящего воспоминание. Печка греет, как летнее солнце в Ташкенте, а управлять ею проще некуда – 3-мя стандартными ручками.

Рубрика: Мини Cooper | Добавить комментарий

Тест самого необычного Мерседес

Сев на водительское место и запустив движок, я совсем случаем нашел, что запамятовал закрыть обе задние двери — они у Vaneo сдвижные, и в зеркала эта оплошность фактически не видна. Вылезать было лень, и я поступил как шофер маршрутки марки “Газель”: надавил на газ и сходу на тормоз — двери с грохотом захлопнулись. “Весело”, — пожалуй, конкретно этим словом можно обозначить чувство, которое оставил после себя Мерседес-бенз Vaneo.

ШОУ-КАР

Впереди этот минивэн просто перепутать с A-Klasse, разве что стекло у Vaneo повыше. Если поглядеть с боковой стороны, то сходство наблюдается только до фронтальной стойки, далее — практически автобус: “Ванео” на 20 см выше и чуть не на полуметра длиннее “стретча” на базе А-класса. Места на бортах даже хватило для нанесения изображений фикуса, собаки и иных средств активного отдыха. Любые узоры, на наш взор, автомобиль портят, но тут случай особенный — доставшийся нам шоу-кар должен разъяснить россиянам, для чего им нужна такая машина. Но об этом чуток позднее.

Садиться на фронтальные сидения очень комфортно — и дверь широкая, и кланяться не нужно. Посиживать еще удобнее — при росте 186 см мне даже пришлось придвинуть вперед кресло, у которого, к слову, регулировок оказалось больше, чем в A-Klasse. А сколько места над головой! Одно “но”. Ветровое стекло в Vaneo просто большущее, а вот “дворнички” — крошечные. И если с водительской стороны они облизывают все исправно, то с пассажирской — чуть ли две третьих по высоте. Руль, приборы, ручка механической КПП — все перебежало по наследию от самого малеханького Мерседес.

Посещение второго ряда оставило настолько же приятное воспоминание: комфортабельно, много места, идеально по качеству материалов и их “сочленению”. Позволим для себя только несколько замечаний. Открывать сдвижную дверь снаружи не очень комфортно — ручка просит замудренных кистевых упражнений. И еще. Сзади очевидно не хватает “свежайшего воздуха”. Боковые стекла не опускаются — хотя не припомню, чтоб кому-то удавалось их сделать в сдвижных дверцах открывающимися. В потолке есть лючок, но это, извините, функция ценой $1050. Немножко приоткрываться могут самые задние форточки — для этого на центральном тоннеле есть две кнопки, но до того как их надавить, нужно заплатить еще $220. Правда, есть еще щели системы вентиляции салона, прорезанные прямо в задних фонарях.

Задняя дверь громадна, и чтоб открыть ее, необходимо пятиться вспять. Я бы, наверняка, предпочел асимметричные распашные дверцы, которые предлагаются как функция за $520.

ВАМ ПАКЕТ

Главный козырь Vaneo, по плану рекламщиков компании, в его гипер-универсальности. Покупателю предлагается избрать из 3-х линий выполнения: Trend, Ambiente либо Family — зависимо от того, захотит ли обладатель перевоплотить машину в представительский минивэн с кожаным салоном и накладками “под дерево” либо остановится на семейном варианте с трансформирующимися из взрослых в детские сиденьями, дополнительным внутрисалонным зеркалом, чтоб шофер мог “пасти” за ребенком??, и “ночником”, не мешающим чаду спать. Плюс “Mercedes” предлагает на “Ванео” 5 дополнительных “пакетов” комплектации. Bike — с крепежом для велосипедов, Snow и Surf — для лыжников и серфингистов, соответственно, Dog, который поможет накрепко зафиксировать в поездке собаку, и Carry — с огромным коробом для рассады. Все это чистейшей воды “пиар”. Ведь не считая Dog можно было придумать “пакет” Hot-Dog — с микроволновкой для разогрева сосисок, а не считая Snow, создать Snow-Ball — c холодильником, чтобы и в жару можно было поиграть в снежки.

Вроде бы то ни было, но “мерседесовцы” убеждают, что существует 768 вариантов насыщения и трансформации Vaneo. Мы, естественно, не считали, но наворотить тут можно вправду много. Поставить в багажник два дополнительных детских сидения по $460 за штуку. Либо сберечь $760, купив “удовлетворенность оптовика” — Vaneo всего с 2-мя креслами впереди и грузовым отсеком объемом практически в три с половиной кубометра с полностью ровненьким полом. Из багажника может выезжать платформа, облегчающая загрузку и кошелек обладателя на $490. Плюс куча дополнительных “бардачков”, ящичков, сеток и столиков…

ПРОКАТИ МЕНЯ, ВАНЯ, НА ТРАКТОРЕ

На нашем автомобиле стоял самый сильный мотор из 4, предусмотренных на Vaneo, — бензиновый 1,9 мощностью 125 л.с. На низких оборотах его можно перепутать с “а-классовским” 1,4 — ехать минивэн совсем не спешит. Зато если “крутнуть” до 3 тыс. об./мин., то на “Ванео” можно даже очень бодро прыгать из ряда в ряд. Передачи переключаются просто удивительно — вобщем, другого от “Мерседеса” мы и не ожидали. Повороты Vaneo проходит без приметных наклонов, но такая “спортивная” подвеска не очень комфортабельно дает о для себя знать на кочках — “пробивает” ее значительно.

Замечания же для себя позволим сделать вот какие. Толщина и наклон фронтальной левой стойки заслоняют обзор при повороте. Еще нас чуть ли не подвел парктроник. В пробке он отлично ощущал соседей по транспортному сгустку, верещал во всю мочь, а под пластмассовым приливом на торпедо загорались красноватые “глаза”. Зато на парковке он не “увидел” бордюр, и от конфуза нас выручило фактически отсутствие у Vaneo фронтального свеса — в камень мы ткнулись покрышкой, а не бампером. И еще. Никакого почтения на дороге: оттирают и подрезают, как будто мы не на “Мерседесе” едем, а на развозном фургоне российского производства.

Чтобы БЫЛО

В последнем безосновательном ожидании, возможно, и крылась наша основная ошибка. Ведь что для российского человека “Mercedes”? Это престижный автомобиль, в большей степени темного цвета, с идеальным ездовым комфортом, одна из составляющих которого — уважительное место, которое ему оставляют на дороге различные недоростки. И мы тотчас забываем, что Мерседес — это к тому же седельный тягач Actros с 571-сильным движком, и суперсовременный автобус Travego, которому, как отелю, присвоено четыре звезды. А раз машины с трехлучевой звездой могут перевозить и щебенку, и полсотни туристов, то в модельной политре непременно должно быть предвидено нечто, адресованное фикусам и собаководам.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Мини Cooper | Добавить комментарий

Показаны самые резвые Мерседес

Тюнинговая компания AMG, являющаяся одним из подразделений DaimlerChrysler, представила новые версии «заряженных» автомобилей E, S и CL класса. Эти модели станут самыми резвыми в собственных модельных рядах. Мощность моторов, которые стоят под капотом этих автомобилей, колеблется от 476 до 500 л.с.!

Самым «простым» вариантом станет Мерседес E 55 AMG, который будет не только лишь самым «дешевым» (если это слово вообщем уместно в данном случае), да и менее массивным. Конкретно Е 55 AMG получит мотор объемом 5,5 л., который выдает «всего» 476 л.с., что больше стандартного мотора на 34%. Вращающий момент вырос до 700 Нм. при 2650-4500 об/мин (+ 32% к эталону). В итоге работы профессионалов AMG разгон «глазастого» 0-100 км/час займет 4,7 сек., с 0-200 км/час – за 16,1 сек., а вот наибольшая скорость остается неведомой – ее ограничили на уровне 250 км/час. Но при всем этом средний расход горючего E 55 AMG составляет всего 12,9 л. на 100 км.

Для заслуги такового результата конструкторам AMG пришлось особо серьезно поработать над всем автомобилем. К примеру, движок получил модифицированную головку блока цилиндров, новейшую систему клапанов, коленвал, поршни и пр. Появилась и новенькая автоматическая коробка Speedshift с возможностью переключения передач на управляющем колесе. По заявлениям профессионалов AMG, новенькая коробка работает на 35% резвее, чем все другие коробки, устанавливаемые на авто Мерседес. Тормоза также прошли серьезнейшую доработку, как и аэродинамическая обвеска.

Модели S 55 AMG и CL 55 AMG получат мотор такого же объема, но мощность его при всем этом достигнет 500 л.с. (вращающий момент сохранится на уровне 700 Нм). Динамические свойства данных автомобилей внушают не наименьшее почтение – разгон до 100 км/час за 4,8 сек., а до 200 км/час – за 16,3 сек. Средний расход горючего – 13,2 л. на 100 км.

Любопытно, что на этих 3-х моделях компания AMG в первый раз применила собственный новый принцип производства автомобилей, который имеет лозунг «Один человек – один двигатель». Это значит, что за сборку каждого агрегата лично отвечает один из мастеров, который потом ставит свою подпись на особом значке на движке.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Nissan | Добавить комментарий

Представляем авто года

Закончился 1-ый шаг евро конкурса Car of the Year. Знатное жюри обусловило семь финалистов, которые и разыграют меж собой этот приз. До конца дошли: Сitroen C3, Форд Fiesta, Honda Jazz, Мазда6, Мерседес E-класса, Опель Вектра и Рено Меган. Представляем участников

Citroen C3Citroen C3 – 1-ый показ состоялся еще в прошедшем году. По словам самих французов, создавая С3 они ориентировались на известный Citroen 2CV. Автомобиль вышел вправду достаточно необычным и привлекательным. С технической точки зрения С3 достаточно стандартен – фронтальный привод, движки объемом 1,1 литр (60 л.с.), 1,4 литра (75 л.с.), 1,6 литра (118 л.с.) и два турбодизеля объемом 1,4 литра (68 и 90 л.с.). Автомобиль поставляется в Россию – стоимость от $11900 до 17300.

Форд FiestaFord Fiesta. Новый малогабаритный хэтчбек, который составит очень суровую конкурентнсть тому же Citroen C3, Фольксваген Polo и иным представителям сектора «В» по европейской систематизации. 1-ый показ модели с заглавием Fiesta состоялся еще в 1976 году, а в этом году начался выпуск уже 4-ого поколения этого автомобиля. Автомобиль начал поставляться и в Россию, но, дилеры считают, что реализации машины будут единичными – в базисной комплектации (регулировка руля обшитого кожей, подушка безопасности, иммобилайзер, Abs) с движком объемом 1,3 литра (68 л.с.) Fiesta стоит $11750. Это дороже, чем Форд Фокус, который больше Fiesta по всем характеристикам.

Опель VectraOpel Вектра. Автомобиль обещает стать блокбастером на русском рынке. Посреди его соперников такие авто, как Фольксваген Passat, Рено Лагуна II и остальные авто класса «D» по европейской систематизации. Пока выпускается исключительно в виде 4-дверного автомобиля, но чуток позднее появится хэтчбек, универсал, минивэн и джип. Движки 0 от 1,8 (122 л.с.) до 3,2 V6 (218 л.с.). Есть и дизели объемом 2,0 литра (101 л.с.) и 2,2 литра (125 л.с.). В Рф автомобиль стоит от $19 000 до 26 600. Тест Опель Вектра вы сможете прочесть тут.

Мерседес EMercedes E-класса. В 1995 году Мерседес смог произвести реальную сенсацию в дизайне автомобилей всех классов. Благодаря круглой форме фар Мерседес E-класса (кузов W210) в моду вошла мода на округлую оптику, которая не проходит до сего времени, а сами авто «Е-класса» по другому как «глазастыми» с того времени и не именуют. Новое поколение Мерседес E-класса ничего революционного в собственном дизайне не имеет. В сей раз конструкторы из Штутгарта сделали ставку на внутреннее оснащение автомобиля. Тест нового Мерседес E-класса вы сможете прочесть тут

Рено MeganeRenault Меган. Меган II обладает очень авангардным дизайном кузова в стиле моделей Vel Satis и Avantime. Основными соперниками нового автомобиля будут Фольксваген Golf 5-ого поколения и Peugeot 307. В базе Меган II лежит полностью новенькая платформа, сделанная вместе спецами Рено и Nissan. По сопоставлению с первым поколением колесная база нового автомобиля стала больше на 58 мм, а ширина возросла на 79 мм. Но при всем этом, невзирая на кажущуюся высоту, Меган II стал ниже на 42 мм. С самого начала продаж покупателям будет предложено на выбор 5 движков. Бензиновые объемом 1,4 литра (98 л.с.), 1,6 литра (115 л.с.) и 2,0 литра (136 л.с.), также дизельные объемом 1,5 литра (80 л.с.) и 1,9 литра (120 л.с.). Правда, поначалу не будет «автоматов», но зато самые массивные модификации получат шестиступную «механику». Цены для Рф пока не известны.

Мазда6Мазда6. Является приемником модели Мазда 626. Автомобиль обладает увлекательным дизайном и более увлекательным заглавием – конкретно Мазда6. Другими словами читается и пишется слитно. В Россию поставляется с лета этого года. Предлагается сходу три модификации – седлан, универсал и хэтчбек. Движков тоже три на— 1,8 л (120 л.с.), 2 л (141 л.с.) и 2,3 л (166 л.с.). Цена в Рф автомобиля с движком 1,8 литра в неплохой комплектации – $21200. Универсал с 2,3-литровым мотором в богатой комплектации – $29500.

Honda JazzHonda Jazz. Автомобиль продается в Стране восходящего солнца еще с прошедшего года, но европейский дебют состоялся исключительно в начале этого года. Этот малогабаритный 5-дверный хэтчбек, больше схожий на минивэн, уже получил приз, как наилучший автомобиль 2001-2002 года в Стране восходящего солнца.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Renault | Добавить комментарий

Сейчас на халяву Lamborghini не ввезешь

Начиная с 20 ноября этого года все дорогие эксклюзивные авто можно будет растаможить исключительно в Москве на таможенном складе «Автомобильный». По словам работников таможни, это связано с желанием упорядочить ввоз сверхдорогих автомобилей, которые часто попадают в Россию с нарушением законодательства. Особенному контролю подлежит авто марок Aston-Martin, Bentley, Bugatti, Феррари, Hummer, Lamborghini, Lotus, Maserati, Porsche, Rolls-Royce и Maybach (Приказ не будет применяться в отношении тс, ввозимых зарубежными физическими и юридическими лицами отдельных категорий, пользующихся таможенными льготами).

Причинами такового шага именуется тот факт, что на данный момент по статистике по дорогам ездят еще больше сверхдорогих автомобилей, чем прошло через таможню. Оформление на новеньком авто складе позволит избавиться от этих заморочек, ведь за растаможкой машин будут следить специально обученные специалисты.

В принципе новый приказ никак не должен поменять ситуацию на рынке дорогих автомобилей, тем боле, что не совершенно понятно, как можно серьезно понизить таможенную цена нового Rolls-Royce, который даже в малой комплектации стоит около $200 000. А число продаж таких машин исчисляется единицами. К примеру, DaimlerChrysler принял пока только 11 заявок на новый Maybach, заводская цена которого составляет $279 000 за «короткую» версию длинноватой 5,73 м. и $324 000 за длинноватую версию (6,17 м). Таможенные платежи в первом случае составят $142 105, а во 2-м – $164650.

Кстати, читатели AutoBan.ru могут и сами высчитать цена таможенной чистки хоть какого автомобиля. Для этого довольно зайти на раздел АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПЛАТЕЖЕЙ

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Статьи | Добавить комментарий

Пошлины на авто не ввели!

Невзирая на сообщения ряда ведущих русских СМИ о том, что с нынешнего денька вводятся новые таможенные пошлины на авто старше 7 лет, эта информация не является правдой. Пошлины вправду вводятся, но с 4 октября.

Неурядица в сроках введения новых ставок произошла поэтому, что закон был подписан Мишей Касьяновым 30 августа, но по российскому законодательству закон вступает в действие только через месяц после его официального опубликования в «Российской газете». Опубликование закона вышло 1 числа, но в спецвыпуске для правительства, а официальное опубликование в обыкновенном номере появилось только 3 числа. Таким макаром, новые пошлины вступят в действие 4 октября этого года.

Напомним, что с 4 числа таможенные пошлины на авто старше 7 лет возросли с 0,85 евро до 2,0 евро для машин с движком объемом до 2500 см/куб и с 1,4 евро до 3,0 евро для машин с движком объемом более 2500 см/куб.

Подробнее о новых пошлинах вы сможете прочесть тут

Не считая того, вы сможете сами высчитать цена растаможки автомобиля, воспользовавшись Новым автоматическим расчетом платежей

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Renault | Добавить комментарий

Предпусковые подогреватели – несколько коварных вопросов

Мы уже писали об авто предпусковых подогревателях мотора и салона. Такие агрегаты, производства компании “Вебасто” (Германия), позволяют прогреть движок до его пуска, чтоб он просто заводился, и сделать салон тёплым, а стёкла – сухими и свободными ото льда и снега. И это – без подключения каких-то наружных источников энергии, только за счет употребления горючего из бака (менее 700 мл в час в самых экстремальных критериях)!

Естественно, появляется ряд вопросов: что делать с подогревателем летом, может ли он привести к появлению пожара, как оказывает влияние его работа на аккумулятор и расход горючего?

Что касается расхода горючего, то при прохладном запуске мотора бензина тратится еще больше, чем подогреватель и прогретый движок сжигают совместно взятые. Электроэнергию прохладный движок также расходует намного больше, чем прогретый, а у самих подогревателей “Вебасто” Thermo Тор потребление тока мало. К тому же, если аккумулятор слабо заряжен, блок управления подогревателя просто не будет запускать его.

Особо хотелось бы отметить, что подогреватель соответствует всем нормам пожаробезопасности, и не было ещё ни 1-го варианта, чтоб он стал предпосылкой возгорания. Когда наступят горячие деньки, совершенно не непременно убирать подогреватель из машины. Установив за маленькую плату тумблер «зима-лето», можно в жару до начала поездки проветрить салон: подогреватель включит вентилятор автомобиля в установленное время.

Если же придется расстаться с автомобилем, то отопитель может стать козырем при продаже. Вобщем, его можно просто снять и установить на новейшую машину.

Довольно высочайшая стоимость отопителей пока препятствует их распространению на русском рынке. К огорчению, технологии и материалы, дозволяющие “спрятать” под капот пятикиловаттную горелку и обеспечить ее неопасную и бесперебойную работу в течение многих лет, обходятся дорого. Но стоит отметить, что цена подогревателя сравнима с ценой, во-1-х, многих чисто декоративных “прибамбасов” (в отличие от которых он приносит гигантскую реальную пользу), а во-2-х, устройств, отапливающих отдельные места: сидения, стёкла и т.п. (движок и салон прогреваются при всем этом никак не резвее, а тепло от кресла через дубленку, шубу либо куртку можно даже и не ощутить. Нагрузка же на “самое слабенькое звено” – аккумулятор – при всем этом намного больше).

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Porsche | Добавить комментарий

Ответные меры ГТК

О мерах, предпринимаемых ГТК Рф, в связи с приостановлением МСАТ деяния Конвенции МДП на местности Рф С 25 декабря 2002 года Интернациональный альянс авто транспорта приостанавливает действие на местности Русской Федерации гарантийной системы Конвенции МДП. В связи с этим в целях обеспечения непрерывности интернациональных авто перевозок ГТК Рф издал приказ от 11. 12. 2002 № 1334 «О временных мерах контроля за доставкой продуктов и тс, перемещаемых авто транспортом». Его положения позволят избежать негативных последствий, связанных с схожим решением МСАТ. Приказом, а именно, предписано:

1. Таможенным органам с 3-х часов по столичному времени 25 декабря 2002 г. до особенного указания обеспечить применение последующих мер в отношении перевозчиков, осуществляющих ввоз продуктов по процедуре МДП на местность Русской Федерации:

а) не оформлять книги МДП в пт пропуска через таможенную границу РФ и в пт принятия извещений, оформлять для предстоящего перемещения продуктов и тс, находящихся под таможенным контролем, документы контроля за доставкой продуктов либо транзитные декларации (зависимо от направления перемещения продуктов) в согласовании с нормативными правовыми актами ГТК Рф;

б) заключать для обеспечения уплаты таможенных платежей при доставке и транзите продуктов договоры поручительства с общероссийскими и региональными таможенными брокерами, расположенными в пт пропуска либо в местах доставки продуктов, в случае их воззвания, применительно к порядку, установленному приказом ГТК Рф от 14.05.1996 № 287 «Об использовании таможенными органами договоров поручительства при транзите и доставке продуктов под таможенным контролем»;

в) создавать таможенным органам, в регионе деятельности которых размещены авто пункты пропуска через муниципальную границу РФ либо пункты принятия извещений, по желанию заинтересованного лица таможенное оформление продуктов в согласовании с таможенным режимом выпуска для свободного воззвания (при условии представления нужных разрешительных документов (разрешений) муниципальных органов, если продукты подлежат контролю этих органов), обеспечив при всем этом конвоирование продуктов и тс силами собственных подразделений до ближайших складов временного хранения и условия для производства таможенного дизайна продуктов и тс в местах таможенного дизайна с взиманием при всем этом таможенных сборов за таможенное оформление продуктов в однократном размере;

г) допускать по решению начальника таможни (лица, его замещающего) в таможенных органах, в регионе деятельности которых размещены авто пункты пропуска через муниципальную границу РФ либо пункты принятия извещений, условный выпуск продуктов, в отношении которых не представлены сертификаты соответствия, под гарантийные обязательства получателей продуктов о представлении обозначенных продуктов и сертификатов в течение 30 дней в таможенный орган, который будет создавать выпуск продуктов в согласовании с заявленным таможенным режимом, если сведения о получателе продуктов содержатся в электрическом справочнике «Участники внешнеэкономической деятельности, поставленные на учет в таможенных органах Русской Федерации», направленном для использования в таможенные органы в согласовании с распоряжением ГТК Рф от 01.11.2002 № 686-р «О внедрении в состав НСИ ЕАИС ГТК Рф электрического справочника «Участники внешнеэкономической деятельности, поставленные на учет в таможенных органах Русской Федерации»;

д) разрешать русским перевозчикам, допущенным к процедуре МДП, перечень которых доводит ГТК Рф до сведения таможенных органов, доставку и транзит продуктов без внедрения мер по обеспечению соблюдения таможенного законодательства Русской Федерации;

е) разрешать доставку продуктов без внедрения мер по обеспечению соблюдения законодательства Русской Федерации о таможенном деле, если в транспортных документах, последующих с продуктами, указан номер учетной карты участника внешнеэкономической деятельности (получателя продуктов на местности Русской Федерации), выданной в согласовании с Порядком учета участников внешнеэкономической деятельности в таможенных органах Русской Федерации, утвержденным приказом ГТК Рф от 31.08.2000 № 787 «О порядке учета участников внешнеэкономической деятельности в таможенных органах Русской Федерации» (зарегистрирован Минюстом Рф 06.10.2000, рег. № 2414),

если сведения о получателе продуктов содержатся в электрическом справочнике «Участники внешнеэкономической деятельности, поставленные на учет в таможенных органах Русской Федерации», направленном для использования в таможенные органы в согласовании с распоряжением ГТК Рф от 01.11.2002 № 686-р «О внедрении в состав НСИ ЕАИС ГТК Рф электрического справочника «Участники внешнеэкономической деятельности, поставленные на учет в таможенных органах Русской Федерации», если сведения о получателе продуктов, обозначенные в транспортных документах, совпадают со сведениями о нем, обозначенными в электрическом справочнике, и если в поле «Примечания» электрического справочника имеется запись о способности использования в отношении получателя продуктов облегченных процедур таможенного дизайна и таможенного контроля.

Рубрика: Nissan | Добавить комментарий

“Chevrolet Нива” захватила Петербург

С 30 октября по 3 ноября в Петербурге проходит автосалон «Авто + Автомеханика. Санкт-Петербург». Невзирая на то, что эта выставка не носит статус официальной интернациональной, в Петербурге выставили свои авто многие большие мировые компании. При этом, речь в этом случае идет не только лишь о местных дилерах, да и об официальных представительствах.

По собственному размаху автосалон в Петербурге, естественно, малость отстает от столичного, но, эта отсталость замечается исключительно в отсутствии русских концептуальных новинок. Во всем остальном питерский автосалон намного «круче» столичного, в особенности, того, что прошел в августе этого года (напомним, что фактически все мировые компании проигнорировали в 2002 году MIMS). К примеру, в Петербурге было показано сходу несколько русских премьер и даже одна глобальная. С нее и начнем.

«Шевроле» по-русски

Шевроле-НиваПо большенному счету мировой премьерой показ «Шевроле Нива» именовать трудно – этот автомобиль всем отлично известен под именованием «ВАЗ-2123», но, в Петербурге эту модель проявили конкретно как серийную продукцию нового СП «GM-АвтоВАЗ». На церемонии официальной презентации «Шевроле Нива» приехал даже генеральный директор СП Джон Милонас.

В продажу джип поступил 1 ноября. Цена автомобиля в комплектации L (иммобилайзер, гидроусилитель производства компании ZF, центральный замок, электростеклопоъемники фронтальных дверей, радиоподготовка) составит $8000. Комплектация GLS будет стоить уже $9300 (к версии L добавятся литые диски, противотуманки, велюровая отделка салона, подголовники задних сидений, полноразмерный чехол для запасного колеса, радиоподготовка с антенной и 2-мя фронтальными динамиками, также обогрев фронтальных сидений).

В этом году будут подписаны 1-ые 18 дилерских соглашений, а в 2003 году продавцов «Шевроле Нива» станет еще больше – порядка 40 штук. К 2005 году в Рф должно быть больше 90 дилеров.

До конца этого года будет собрано только 456 автомобилей, при этом они все, кроме 1-го, будут покрашены в серебристый цвет («снежная королева»). Это связано с тем, что пока у СП нет собственной окрасочной камеры, и все кузова поступают конкретно с АвтоВАЗа, где их красят почему-либо исключительно в один цвет.

Но в 2003 году будет собрано еще больше джипов – около 35 000, при этом часть из их будет выслана на экспорт. По словам Джона Милонаса, экспортные поставки «Шевроле Нива» начнутся с 23 октября 2003 года. Всего в будущем году подразумевается реализовать за предел 5000 автомобилей, из которых 1000 предназначается для Китая и 4000 для Европы. В какие непосредственно европейские страны попадет новенькая «Нива» г-н Милонас не сказал, но, вероятнее всего, идет речь о Восточной Европе. А вот с 2004 года экспорт «Шевроле Нива» начнется во все страны ЕС, а потом к ним присоединится Ближний Восток и Африка.

Что касается перспектив развития модельного ряда «Шевроле Нива», то он приблизительно последующий. В 2003 году начнется сборка автомобилей с движком Опель объемом 1,8 литра и коробкой от Suzuki Vitara. По подготовительным данным стоимость этого автомобиля (так именуемый «экспортный вариант») составит $12000. В 2004 году в серию должен пойти пикап, а в 2005 году – закрытый грузовой фургон.

Джон Милонас не стал спешить с официальным заявлением по поводу сборки в Тольятти еще какой-либо иномарки. Но один из служащих СП сказал нам, что сборка Опель Astra может начаться уже в 2004 году, при этом, в Рф этот автомобиль будет продаваться под именованием «Шевроле Астра».

Фольксваген Phaeton

VW PhaetonВторой более важной премьерой можно именовать дебют на русском рынке Фольксваген Phaeton. Презентация этого автомобиля была обставлена с большой помпой – через дым из специального контейнера к зрителям выехал большой автомобиль. Не считая того, для всех присутствующих, а не только лишь для журналистов, был организован маленький банкет!

Пока Фольксваген Phaeton будут продавать только четыре дилера (два в Москве, один в Питере и один в Ростове-на-Дону), но, и им достанется только маленькое количество этих машин. А массовые реализации наибольшего Фольксваген начнутся только после нового года. Базисная стоимость – $60 000. Новый VW Phaeton оснащается несколькими движками, с в том числе и мотором W12 объемом 6,0 литра мощностью 420 л.с.

Ауди A8

Ауди A8Другая премьера от концерна Фольксваген была тоже в секторе «F» по европейской систематизации. Идет речь о новейшей Ауди A8, которую в первый раз выставили в сентябре этого года на автомобильном салоне в Париже. В Рф этот автомобиль начнет продаваться уже с 16 ноября.

Посреди оснащения Ауди A8 можно выделить пневматическую подвеску с возможностью конфигурации дорожного просвета, дактилоскоп, с помощью которого компьютер по отпечатку пальца определяет кто сел в машину, колесами со способностью сохранять свои эксплутационные характеристики при повреждении шин – так именуемая система PAX.

Другой особенностью новейшей Ауди A8 можно именовать так именуемые «поворотные фары». Сейчас при повороте управляющего колеса либо работе сигнала поворота врубаются дополнительные лампочки, которые и освещают место, куда автомобиль должен поехать.

Рубрика: Mazda | Добавить комментарий

Ученые указали ВАЗу на его трудности

ВАЗ-2110На прошлой неделе в Тольятти прошла конференция “Развитие через качество. Теория и практика”. Этот разговор ученых и практиков в области свойства соединил под крышей строения заводоуправления АВТОВАЗа более 400 представителей из 28 городов. На конференции приняли роль и такие общепризнанные мэтры науки по качеству, как Вице-президент Русской академии заморочек свойства Ю.П.Адлер, управляющий центра новых технологий управления, доктор технических наук Ю.Т.Рубаник,член совета Интернациональной гильдии экспертов свойства, доктор технических наук, академик АПК В.Лапидус и многие другие. Комментируя итоги конференции эти почетаемые господа довольно верно вырисовали главные трудности Волжского авто завода, которые в особенности ярко проявились в ближайшее время. Дадим Вам некие куски их мыслей и пожеланий относительно ВАЗа: На вопрос о том как сейчас Волжский авто завод нацелен на собственного потребителя, Ю.П. Адлер произнес: “На мой взор, завод вообщем не нацелен на потребителя. Он живет в рынке производителя. Мечтая, что этот рынок будет нескончаемым”.

А вот когда видного ученого спросили, можно ли гласить об умении команды управленцев ВАЗа организовать работу по качеству в соотвествии с повсевременно вырастающими требованиями в этой сфере, Ю.П. Адлер произнес, что ответить на этот вопрос довольно тяжело. Можно только выразить надежду, что сегоднящая команда сможет совладать с нынешним вызовом… По его воззрению, прежний управляющий службы свойства В.Я. Кокотов смог сделать много принципиального и полезного для завода. Другое дело – не все удалось воплотить в конкреные, видимые результаты.

Еще одним принципиальным моментом Ю.П. Адлер выделил то, что АВТОВАЗ и многие другие российские фабрики ссылаются на качество девайсов, когда им предъявляются какие-либо претензии по качеству автомобилей, говоря, что предъявляемые недостатки идут от поставщиков. По его воззрению, это полностью неверный подход. АВТОВАЗ несет полную отвественность и за все недостатки поставщиков… Говоря о дилеммах АВТОВАЗа,Ю.Т. Рубаник выделил вопорос о внутриорганизационных барьерах, которые на Вуале в особенности ясно выражены. Отдельные подразделения завода иногда действуют, не сообразуясь с общей целью предприятия. А борьба за потребителя подразумевает сначала подчинение всех интересов одной главной цели.

По воззрению академика Вадима Лапидуса АВТОВАЗ- труднореформируемая структура. А для того чтоб были успехи по качеству, нужно не только лишь заниматься качеством, да и конфигурацией всего стиля работы, нрава менеджмента. По его словам ВАЗу нужно повредить все барьеры и баррикады, в особенности на пути к потребителю. При всем этом АВТОВАЗу с его обьемами производства можно занять в Рф свою нишу только благодаря высочайшему качеству. Люди желают конфигураций, но сама сложившаяся система не идет на это. Нужен сильный наружный фактор, который принудил бы идти на эти конфигурации. В мире это- потребитель. По словам Вадима Лапидуса, на АВТОВАЗ сейчас будет давить очередной большой потребитель- “Дженерал Моторс”. По его воззрению, это было очень правильное решение- обьединиться в СП. АВТОВАЗ получил возможность иметь прекрасную школу рядом, тренинг, который указывает, как работает автомобилестроение Запада

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Mazda | Добавить комментарий

Пилоты “Формулы-1″ участвуют в нелегальных гонках

Уже пару лет в Рф есть так именуемые «Ночные гонки». Это явление (dragrace) началось в Москве, но в реальный момент получило общероссийский масштаб. «Ночные гонщики» Антон Boing и Стас Winner из клуба «Dragrace» в процессе съемок передачи «Абсолютный слух», куда они были приглашены обсудить перспективы «Формулы-1» в Рф и возникновение в «Формуле» русского гонщика Сергея Злобина, в порыве спора заключили с Сергеем пари на крупную ставку, что сумеют одержать победу над ним в незаконной ночной гонке по улицам Москвы. Сумма ставки так и не была оглашена.

Из-за нелегальности место и время гонки содержались в тайне. Целью соревнования было домчаться по ночным улицам на обезумевшой скорости из одной точки Москвы (место старта — площадь перед основным зданием Столичного муниципального института) через контрольные пункты (1-ый — около строения № 38 по улице Петровка, 2-ой — у кинозала «Зарядье» на Васильевском спуске) и возвратиться на место старта (оно же — место финиша). Условия пари предугадывали только абсолютную победу — на трассе было разрешено всё. Участники гонки избрали для себя машины. Сергей Злобин со своим штурманом предпочли Ауди S6, пилот Дима Малой и штурман Стас BadMadWinner — Субару Impreza, а пилот Crazy Max и штурман Антон Boing — Ауди A6. За пару минут до старта на площади появились авто дорожно-постовой службы. В какую-то минутку всем показалось, что гонка сорвалась, но все же старт прошел нормально.

На то, чтоб проехать обе контрольные точки и возвратиться на место старта, Диме и Стасу потребовалось 16 минут 33 секунды, Crazy Max’у и Антону — 18 минут 59 секунд и Сергею Злобину — 25 минут 35 секунд. К собственному поражению Злобин отнесся философски. Он заявил, что ему не так была принципиальна победа, как роль в самой акции. Настолько огромную разницу во времени с победителем Сергей растолковал соблюдением правил дорожного движения, так как ему, в отличие от дрэг рэйсеров, есть что терять.«Участие Сергея в схожей акции может разъясняться только его патриотизмом и желанием посодействовать российскому автоспорту, хотя бы привлечением внимания к его проблемам», — представил Антон Беляков, президент Русской федерации дрэг рэйсинга. «Надеюсь, что существенное количество сми, освещающих гонку, высочайший публичный энтузиазм к данной акции а именно и автоспорту вообщем принудят градоначальников и инвесторов совсем решить вопрос о строительстве специальной гоночной трассы хотя бы в Москве. Думаю, что это стоило бы сделать по последней мере для того, чтоб подобные «состязания» на городских улицах никогда более не повторялись», — добавил он. Как нам стало понятно, сходу после окончания гонки, когда ее участники начали разъезжаться по домам, к «болиду» Димы Малого подъехали милицейские авто, против воли пересадили Диму к для себя и увезли в неведомом направлении

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Renault | Добавить комментарий

Судьба Chrysler Crossfire решена

Chrysler в конце концов официально объявил о судьбе купе Crossfire. Его серийное создание начнется в 2003 году. По словам управления Chrysler , этот автомобиль должен серьезно поднять престиж марки, что не замедлит сказаться на общем уровне продаж.

Разработчики Crossfire во время собственной работы помнили, что новый автомобиль должен приглянуться как янки, которые ценят комфорт, роскошь и мощнейший движок, так и европейцам, для которых большущее значение имеет хорошая маневренность на всех скоростях. Еще пока не ясно, удалось ли этого достигнуть полностью, но, по заявлениям конструкторов, Chrysler Crossfire будет соперничать не только лишь с Мерседес SLK, да и с Ауди TT и Бмв Z3.

Дизайн Crossfire более чем уникальный, который не позволит его перепутать ни с каким другим автомобилем. Сначала, в глаза кидается протянувшийся повдоль всего автомобиля типичных «хребет», который разделяет на две части лобовое стекло. Сначала века такие стекла достаточно обширно использовались, тогда и они назывались V-образными. Их применяли в главном из-за того, что еще не умели делать прочные огромные стекла и использовали два малеханьких. И сейчас на волне популярности стиля «ретро» решили возвратиться и к V-образным стеклам. Решение достаточно спорное, в особенности в плане безопасности, ведь дополнительное препятствие, хоть и маленькое, все таки мешает видимости.

Если посмотреть на автомобиль с боковой стороны, то можно узреть, что Crossfire изготовлен в традиционном для спортивных купе стиле – мощнейший капот, сдвинутый вспять салон и большие воздухопоглотители на боковинах, которые зрительно еще посильнее удлиняют капот.

В салоне также хватает авангардизма, смешанного с периодически 30-40 годов. К примеру, педали изготовлены округлыми, как 70 годов назад, но зато по-современному они могут регулироваться под каждого определенного водителя. Перед пассажиром находится полукруглый жидкокристаллический экран, который именуется EVIC («Информационный электрический центр»). Он способен не просто выдавать показания о наибольшей скорости либо расходе горючего, да и ассоциировать несколько данных меж собой. Можно пару раз проехать одну и ту же дистанцию (к примеру, от дома на работу) и потом сопоставить данные, которые отразятся, как в абсолютных цифрах, так и в виде графика.

Chrysler Crossfire будет позиционироваться на рынке, не просто, как купе, как спорт-купе, созданное для получения наслаждения от езды на высочайшей скорости. Об этом можно судить хотя бы поэтому, что в базисное оснащение всех автомобилей будет заходить… два гоночных шлема! Они хранятся в багажнике, объем которого, кстати, достаточно мал. Что касается мотора, то он совершенно хорош. При объеме 2,7 литра инженерам удалось достигнуть мощности в 275 л.с. Может быть, к моменту серийного производства на Crossfire будут устанавливать и поболее мощнейший мотор, потому что в перечне главных соперников этого автомобиля считается Бмв Z3, который имеет в собственном распоряжении движок объемом 3,2 литра мощностью 321 л.с.

О динамических показателях Crossfire гласить пока трудно, ведь тесты проходил пока только концепт-кар. Он показал наивысшую скорость в 238 км/час, а разгон 0-100 км/час занял 5,8 секунды.

Делается Chrysler Crossfire будет не в США, а в Германии на предприятии Karmann, которое практикуется на выпуске маленькими сериями различных версий серийных автомобилей, а именно кабриолетов.

Технические свойства Chrysler Crossfire

Длина/Ширина/Высота, мм…………………. 3972/1839/1303

Колесная база, мм…………………………… 2606

Оснащенная масса, кг……………………… 1315

Объем мотора, см/куб……………………. 2700

Мощность, л.с………………………………… 275

Вращающий момент, Нм………………………. 366

Наибольшая скорость, км\час……………. 238

Время разгона 0-100 км/час, сек……………. 5,8

Начало производства………………………… 2003 год

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Статьи | Добавить комментарий

Новый Рено Clio привлекает юных

Новый Рено Clio, начало продаж которого состоялось во Франции в июне 2001 года, сейчас поступил на рынок Рф, где он будет реализовываться через коммерческую сеть Рено, включающую 32 дилера в 18 городках.

Сектор малогабаритных автомобилей, является вторым по значимости сектором рынка всех марок Западной Европы, составляя третья часть его объема, и представляет большой энтузиазм для автопроизводителей. В Рф же рынок малогабаритных автомобилей только начинает зарождаться. В 2000 году на этот сектор приходилось всего только около 4% рынка импортных машин. Все же, он стремительно набирает вес. За 9 первых месяцев 2001 года толика сектора составила уже около 5,5% рынка.

По воззрению представителей русского отделения Рено возникновение освеженного Clio должно ускорить рост рынка малогабаритных автомобилей. Молодежь ценит автомашины с выразительной индивидуальностью и новым оснащением, дозволяющие получить сильные чувства от вождения. Новый дизайн, высокотехнологичное содержание и потрясающее сочетание больших черт с маленьким расходом горючего – таковы значимые аргументы нового (поточнее освеженного) Clio, способные удовлетворить самые взыскательные требования юных клиентов.

В первый раз Clio II появился в 1998 году. В 1-ые годы собственного существования Рено Clio воспользовался огромным фуррором и в 1999 году даже вышел на 1-ое место по продажам в Европе. В 2000 году он находился на 3 месте посреди самых продаваемых малогабаритных автомобилей в Западной Европе, а на собственной родине во Франции Clio в 1998, 1999 и 2000 гг. являлся самой продаваемой моделью в собственном секторе. Но равномерно популярность Clio в Европе стала падать и даже во Франции в 2001 году на 1-ое место вышел Peugeot 206. Не считая того, с конца этого года в Европе должна начаться продажа принципно новых Фольксваген Polo и Форд Fiesta, которые перетянут на себя значительную долю рынка. В общем, невзирая на то, что модели Clio еще не исполнилось и 4 лет, ее решили малость обновить.

Гласить о том, что сегодняшний Clio II является принципно новейшей моделью, не совершенно правильно. Об этом свидетельствует даже сумма, потраченная на работу – 180 млн. баксов (для сопоставления на создание нового Range Rover было истрачено 1,5 миллиардов. баксов). Но эти средства были потрачены не напрасно.

К примеру, дизайн фронтальной и задней части автомобиля были стопроцентно разработаны фактически поновой, а всего в освеженном Clio II изменены приблизительно 50% деталей кузова и конструкции.

И хотя стопроцентно модифицированные очертания фронтальной части нового Clio выполнены в стиле, в первый раз использованном на Vel Satis, они имеют собственные элементы, соответствующие для этого автомобиля. Две радиаторные решетки с одной и с другой стороны эмблемы образованы 3-мя горизонтальными рейками, вставленными в оправу в виде эллипса. Капот имеет ребро в центральной части, а крылья – более рельефные очертания. Новые фары с двойной оптикой и сигналами поворота с верхним расположением удлинены и продолжены по краям кузова. Такие фары становятся соответствующим элементом всех моделей Рено (в первый раз они появились на переделанном Рено Scenic).

Дизайн задней части также изменен. Укороченная антенна перемещена в заднюю часть крыши. Задние габариты сейчас снабжены эллипсом из “хрусталя”, в каком объединены фары заднего хода и указатели поворота.

А еще новый Рено Clio является одним из самых «навороченных» автомобилей в собственном классе. К примеру, на Clio инсталлируются ксеноновые фары (правда, в качестве функции) и 15-дюймовые колесные диски (для 3-дверной версии в самой обычный комплектации к тому же литые диски, а для 5-дверной их нужно заказывать). Не считая того, на Clio II устанавливается кондюк с климат-контролем (функция), снаряженным экраном и температурным датчиком. Все машины оснащаются автомагнитолой с проигрывателем кассет и акустической системой 4×15Вт.

Вся палитра автомобилей вооружена стеклоочистителями лобового и заднего стекла с электрическим управлением. Задний стеклоочиститель врубается автоматом при работе фронтальных стеклоочистителей и при включении передачи заднего хода. В конце концов, в случае включения фронтального омывателя стекла, не считая 3 обыденных движений стеклоочистителя, через 4 секунды будет изготовлено очередное, чтоб стереть последние капли воды.

Позаботились инженеры Рено и о безопасности вождения, ведь этот фактор в последние годы становится все более весомым при выборе автомобиля. На Clio предлагаются средства безопасности, которые изредка встречаются в секторе малогабаритных автомобилей, включая 4 «интеллектуальных» аэрбега. Не считая системы Abs с электрическим распределителем тормозных сил EBV, новый Clio обустроен устройством Помощи Критическому Торможению. Это оборудование, предназначавшееся до сего времени для автомобилей высшего класса, позволяет еще резвее использовать всю силу тормозов для уменьшения тормозного пути. Следует напомнить, что эта система появилась в итоге особых разработок Рено в этой области и позволяет сохранять неизменное наибольшее давление торможения Abs, пока шофер совсем не отпустит педаль тормоза.

Рубрика: Статьи | Добавить комментарий

Открылся автосалон в Детройте

6 января 2002 года в Детройте открылся наикрупнейший в мире автосалон.

Детройтский автосалон собрал всех ведущих глобальных автопроизводителей, которые представили свои самые последние разработки. Значительную часть выставленных образцов занимают концепт-кары. По словам многих конструкторов новинки, показанные в Детройте, должны поменять представление о том, как должны смотреться тс.

Поведать в одной статье о всех важных новинках Детройта не представляется вероятным, но можно выделить главные тенденции. 1-ая из их состоит в том, что практически все производители начали обращать собственный взгляд на спорткары. Cadillac, Chrysler , Форд , Тоета, Acura, Dodge и многие другие компании выставили свои «автомобили для суперменов». Сейчас мы поведаем о нескольких таких новинках.

Более увлекательным посреди этих супер автомобилей представляется модель Cadillac Cien. Этот автомобиль представляет собой смесь традиционных форм и наисовременнейших технологий. Cien получит двери типа «крылья чайки» и необычную конструкцию крыши.

По словам Саймона Кокса, 1-го из проектировщиков Cadillac Cien, при разработке автомобиля конструкторы очень нередко направляли собственный взгляд… нет, не на авто прошедшего, как на данный момент стало стильно, а на самолет. Да-да, конкретно самолет вдохновил разработчиков Cadillac на создание схожей модели. При разработке Cien обширно использовались новые технологии, которые ранее применялись исключительно в самолетах «Стелс». Не считая того, Саймон Кокс сказал, что Cadillac Cien воспримет в скором времени роль в именитых 24-часовых гонках в Ле-Мане.

В качестве агрегата для этого автомобиля употребляется движок V12 объемом 7,5 литра с турбонаддувом мощностью 750 л.с. Как заявили разработчики только маленького трамплина будет довольно, чтоб Cien взлетел в воздух.

750-сильный супермотор располагается в базе автомобиля и передает свою мощность на задние колеса. Корпус модели выполнен из стекловолокна, что обеспечивает не только лишь малый вес, да и отменную твердость. Cien оснащается всеми самыми современными системами, начиная от Abs и заканчивая навигацией и системой ночного виденья. В качестве коробки применена автоматическая КПП, где переключение передач происходит без педали сцепления методом обычного нажатия на маленький подрулевой рычаг либо кнопку.

Может быть, у кого-либо появится желание приобрести Cadillac Cien. Можем сказать сходу – серийное создание может начаться в наилучшем случае исключительно в будущем году, но даже тогда цена Cien составит около 1 миллиона баксов!

Другим гоночным автомобилем, который вне сомнения завлечет внимание публики станет двудверное купе Форд GT40, nbsp; изготовленное по мотивам одноименного автомобиля 60-х годов. Цифра 40 в обозначении автомобиля значит его высоту – на автомобиле 60-х годов она составляла ровно 40 дюймов либо 1 м 15 мм. Новенькая версия модели сохранила старенькое заглавие, хотя высота сейчас стала больше – 44 дюйма либо 1 м 117 мм. Под капотом у Форд GT40 установлен мощный 5,4-литровый движок мощностью 500 л.с.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Renault | Добавить комментарий

Новые пошлины угробят русский автопром

Минпромнауки 2-ой раз за последний месяц решает пробы прирастить пошлины на иномарки в возрасте 3-7 лет. Если ранее правительству предлагалось приравнять при «растаможке» личные и физические лица, то на данный момент есть планы к тому же прирастить пошлину с 25 до 35%.

Напомним, что на данный момент физические лица могут растаможить собственный автомобиль как по так именуемому совокупному таможенному платежу (таможенная пошлина 25%, акциз, НДС), так и по единой ставке (распространяется лишь на машины в возрасте старше 3 лет). В данном случае в казну платится 0,85 евро с каждого «куба» при объеме мотора до 2,5 л. и 1,4 евро при объеме выше 2,5 л.. Последний вариант обходится дешевле, но им обыкновенные граждане могут пользоваться только один раз в год. (Сопоставить суммы платежей и без помощи других высчитать пошлины вы сможете зайдя на АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПЛАТЕЖЕЙ). Юридические лица растамаживают авто только по «сложной схеме».

Предложение Минпромнауки во главе с Ильей Клебановым сводится к тому, чтоб приравнять частников к юридическим лицам. Чтоб осознать все это, довольно легко подсчитать, сколько будет стоить таможенная чистка обыденного 1,8-литрового Опель Вектра 1997 года выпуска, который в Германии был куплен, представим, за 5000 евро. При растаможке по единой ставке гражданин должен будет заплатить государству 1623 евро, а при совокупном платеже – 2701 евро. Другими словами приблизительно на 66% больше.

Но Минпромнауки и этого не достаточно. Кроме планов лишить обычных людей способности раз в год ввести импортную машину по льготному тарифу, внесено предложение поднять пошлину с 25% до 35%.

По счастью, нескончаемое лоббирование интересов русских автозаводов нравится далековато не многим. К примеру, заместитель управляющего аппарата правительства Рф Алексей Волин в интервью РИА «Новости» прямо заявил, что повышение пошлин «не только не повысит конкурентоспособности русского автопрома, да и стопроцентно его угробит». По словам Алексея Волина, в прошедшем году пошлины уже были повышены, в итоге также выросла продажная стоимость и на русские авто, которые подорожали в среднем на 900 баксов. После этого русские автопредприятия столкнулись с неувязкой сбыта.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Porsche | Добавить комментарий

Тестируем Фольксваген Phaeton

Гнусная привычка — пробовать переводить на другой язык заглавие брэнда, — один из топ-менеджеров Фольксваген AG был строг. — Вы же не требуете в баре “Ивана-Гуляку”, а заказываете “Джонни Уокер”, ну и заглавие японской автофирмы “Mitsubishi” не калькируете в “Три алмаза”. Почему же тогда “Фольксваген” у вас до сего времени “Народный Автомобиль”?.. Ну, во-1-х, у нас еще не так давно республику Кот’д’Ивуар обзывали “Берегом Слоновой Кости”. Во-2-х, не у нас, а у вас в модельной политре страшнее “Пассата” зверька пока не было.

ПЕРЕЛИВАНИЕ КРОВИ

В чем либо обидчивый германский государь был прав. Очень далеки они от народа. При этом уже издавна. Тот же VW Golf, невзирая на бессчетное количество одноклассников из Японии–Франции–Италии, продолжает оставаться в собственном классе блокбастером, сохраняя на ценниках далековато не “народные” числа. В прошедшем году появился Passat W8 — единственный в секторе “С” автомобиль с восьмицилиндровым силовым агрегатом. Стоит удивляться, что Phaeton, как прилежный ученик богатых родителей, сдав экстерном бизнес-класс, сходу прыгнул в класс представительский и там сел за одну парту с буршами из Штутгарта и Мюнхена?

Как досадно бы это не звучало, чтоб стать первым в классе, сейчас не достаточно быть старательным парнем из фермерской семьи из местечка Холмогоры, нужно иметь дворянскую фамилию. Ведь, приобретая шикарный автомобиль, клиент дает свои доллары-евро не только лишь за лошадиные силы и панели из пород далековато не архангелогородской древесной породы. Он платит к тому же за имя. За пропеллеры первой мировой и спортивные победы байков Бмв. За практически библейские бороды и усы Даймлера-Бенца-Майбаха…

У “Фольксвагена” голубой крови в анализах пока не замечалось. А поэтому родословную приходится выдумывать. Для “привала” во время журналистского тест-драйва был избран, конечно, замок Люббенау, перед фасадом которого стояли два Packard Phaeton семидесятилетней выдержки — тезки сегодняшнего “фольксвагеновского” флагмана. В фойе Стеклянной Мануфактуры — предприятия, специально построенного в Дрездене для сборки VW Phaeton, — красуется фаэтон марки Horch, которую условно можно считать двоюродной тетей компании из Вольфсбурга. С таким же фуррором можно было бы выставить Bentley, но об этом несколько позднее.

Кстати, сама Glaeserne Manufaktur — тоже часть “Легенды о Фаэтоне”. За стеклянными стенками завода клиент VW Phaeton может при желании провести полтора денька — конкретно столько будет ползти по сборочному потоку, устланному ясеневым паркетом, его автомобиль. После машина на особом лифте попадет в церемониальный зал, где в праздничной обстановке ее передадут с рук на руки обладателю. Помните, в русских роддомах: три рубля, если нянька вынесла вам девченку, а за мальчугана — целых 5. Вобщем, мы снова сбились на плебейские рассуждения. Управление же концерна серьезно рассчитывает, что каждый 3-ий германец, покупающий Phaeton, захотит находиться при его сборке. Ну а если недосуг, то уже в последнее время Германия покроется сетью дилерских центров, которые будут специализироваться только на продаже Phaeton, — так концерн желает еще более дистанцировать собственный лимузин бизнес класса от других машин марки.

Обыватель ВО ДВОРЯНСТВЕ?

“Кто желает новых ответов, должен задавать новые вопросы”, — начертано на маркетинговом буклете “Фаэтона”. Как досадно бы это не звучало, этим духом прониклись пока не все, и многие рассуждают по старинке. Специально оставляя автомобиль на бойких берлинских улицах, мы подслушивали, что молвят о нем немцы. “Большой Пассат” — это если заходят впереди. “Audi А8″ — если глядят с боковой стороны. Фактически, ничего худенького в том, что автомобиль сохранил родовые черты компании, нет. Но утверждать, что пред нами машина, “совсем заного определяющая стиль автомобиля бизнес класса”, мы бы не рискнули. Глубоко посаженные в крылья ксеноновые фары? Указатели поворотов, встроенные в зеркала заднего вида? Либо “третье боковое стекло только самостоятельной конструкции”, на которое почему-либо обращают свое внимание дизайнеры VW? Разве что оптика задних габаритов смотрится вправду оригинально — Фольксваген в первый раз серийно применил двуцветные светодиоды, которые в сумерках делают вокруг кормы автомобиля ни на что не схожее сияние.

Зато каковой салон! На разум сходу приходят шикарные интерьеры Bentley — недаром марка сейчас принадлежит VW AG. Богатство хрома, пластик высокого свойства, мягенькая кожа, древесные панели, которые по заказу могут быть не только лишь различных пород, да и украшаться причудливыми инкрустациями. Никакого прохладного техно, которое многие почему-либо считают признаком “автомобиля XXI века”. Быстрее напротив — такой кивок в сторону ретро: блестящие ободки аналоговых устройств и подстаканников, элегантные часы в высшей части центральной консоли, вертикально прошитые подушки и спинки сидений… Либо таковой вот “привет из 70-х”, как стояночный тормоз, включаемый не рычагом либо кнопкой, а педалью из полированной стали. Проходить поворот “с ручничком” будет, наверняка, не очень комфортно, но смотрится модно.

Другими словами, пред нами не обыватель во дворянстве, вроде тех, что временами ломятся в Европу с Далекого Востока, а по-настоящему шикарный автомобиль бизнес класса.

Рубрика: Статьи | Добавить комментарий

Правительство разрабатывает “концепцию правого руля”

nbsp;После заявления министра Минпромнауки Ильи Клебанова о том, что в правительстве на рассмотрении находится законопроект о запрете использования автомобилей с правым рулем, со всех боков посыпались возмущенные протесты. В особенности заволновались обитатели Приморья, где подавляющее большая часть автомобилей пригнаны из примыкающей «праворульной» Стране восходящего солнца. Депутаты краевой Думы Приморья даже направили Владимиру Путину письмо, в каком выражали протест. «Временный запрет на вождение машин с правым рулем – это типичный ответ на решение премьер-министра Рф Миши Касьянова, отклонившего концепцию резкого роста пошлин на иномарки”, – считает депутат Думы Владивостока Герман Зверев.

Но информационное агентство Дейта.ру докладывает, что Илья Клебанов совсем не добивался запретить эксплуатацию автомобилей с правым рулем. Оказывается, министр желал совсем оборотного – защитить авто с правым рулем. «Совершенно расслабленно может появиться ситуация, nbsp; nbsp;что в один денек станет ясно, что с правым рулем ездить нельзя. Мы этого допустить не можем», – заявил Илья Клебанов. Здесь же, правда, появляется вопрос – почему вообщем должна появляться такая ситуация? Видимо, правый руль все-же желают запретить, но никто не знает, как это сделать. Очень возможно, что в недрах правительства готовится постановление о запрете праворульных машин, но через пару лет. «Мы должны дать правовое обоснование наличия правого руля до какого-то определенного времени», – заявил Клебанов.

Вот отрывок из выступления Ильи Клебанова, которое размещено агентством «Дейта.ру». “Ситуация очень обычная – правый руль уже есть. И к этому нужно относиться как к некоторой данности. Сейчас главное обезопасить тех, кто уже ездит с правым рулем, от вероятных непредсказуемых событий. Совсем расслабленно может появиться ситуация, когда в один денек станет ясно, что с правым рулем ездить нельзя. Мы этого допустить не можем. Нужно цивилизованно зафиксировать эту ситуацию и спрогнозировать, как она будет развиваться. Фактически мы должны дать правовое обоснование наличия правого руля до какого-то определенного времени. Определенное время может наступить только тогда, когда правительство сумеет отлично что-то предложить другое. Вот это именуется “концепция правого руля”. Не запретить с первого января 2003 года, а расписать ситуацию на пару лет и показать, как она должна развиваться”.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Мини Cooper | Добавить комментарий

“Ока-2″ против “Мишки”. Кто кого?

Новенькая «Ока» начнет выпускаться в 2005 году. Судя по всему, это будет принципно новенькая модель, для которой разрабатывается совсем другой кузов и подвеска. По словам головного инженера «СеаАЗа» Станислава Шелестова, к 2005 году будет закончен весь комплекс испытаний, и в том же году автомобиль по планам должен встать на сборочный поток.

Новейшую «Оку», как и старенькую, будут выпускать на 2-ух заводах – в городке Серпухове («СеАЗ») и в Набережных Челнах («ЗМА»). В этом году на обоих предприятиях планируется выпустить около 55 тыщ автомобилей (за 1-ые 9 месяцев этого года изготовлено 42110 штук). По оценкам же профессионалов объем продаж автомобилей такового класса может составлять в Рф 150-200 тыщ штук.

На данный момент на «Оку» инсталлируются движок объемом 0,749 см/куб мощностью 33 л.с. Но на новейшую модель подразумевается установка более массивного мотора. Как основная кандидатура вазовскому агрегату рассматривается движок производства Мелитопольского моторного завода объемом 1,1 литр мощностью 49 л.с.

МишкаИнтересно, что к 2005 году должно полных ходом идти создание и nbsp; другого «народного» автомобиля – «Мишки». Его серийный выпуск должен стартовать в 2003 году. При этом, возможность того, что эти заявления окажутся правдой, очень высока, ведь проект «Мишка» взял под свое крыло не кто-либо, а партия «Единство».

Микроавтомобиль с нежным заглавием «Мишка» был в первый раз представлен на Столичном автомобильном салоне в 1999 году. По заказу «АСМ-Холдинга» проект в общих чертах был разработан американской компанией Venture Industries, специализирующейся на дизайнерских разработках и производстве пластмассовых деталей для автомобилей, а опытнейший эталон был сделан в НАМИ.

Каркас “Мишки”- В мире такового еще как бы нет. Даже жители страны восходящего солнца ранее не дошли, – заявляет 1-ый заместитель председателя политсовета санкт-петербургского отделения партии Единства Виктор Юраков, ответственный за проект «Мишка». – Представьте для себя конструктор «Лего», который собирается из нескольких главных деталей. Так же и с «Мишкой». Есть основная деталь – железный каркас. Он оцинкован и имеет 10-летнюю гарантию до возникновения сквозной коррозии. Все другое – это подвесное оборудование, которое прикручивается и собирается конкретно на месте. При этом двери, капот и прочее будут из пластмассы.

Автомобиль будет делаться по последующему принципу – в базу ляжет базисный модель (шасси, движок и железный каркас). А на этот базисный модуль будут навешиваться элементы кузова, которые могут быть различной конфигурации. При этом, сам кузов будет из пластмассы, что ликвидирует делему коррозии.

- Направьте внимание на то, что при таком производстве не требуются огромные площади. Не нужен массивный сборочный поток, не надо дорогого оборудования, – продолжает Виктор Юраков. – Пластмасса для подвесных частей (двери, крылья, капот, багажник и прочее) будет окрашиваться при производстве. Таким макаром, отпадает необходимость в малярных цехах. Не считая того, в случае маленьких аварий царапинки на кузове можно просто заполировать и все.

Сейчас существует целое семейство «медвежат». Кроме базисного варианта «Мишки» появился пикап, версия для инвалидов с автоматическим сцеплением и даже автомобиль с откидным верхом, который по догадкам разработчиков будет воспользоваться большой популярностью в южных регионах. Для «Мишки» уже разработана вэдовая коробка, так что можно ждать и возникновения маленького джипа.

- Эта модификация на данный момент очень нужна деревне: ведь для тех, кто занимается сельским хозяйством, нет автомобиля, чтоб перевезти мешок с картошкой, – считает Виктор Юраков – «Нива» и «УАЗ» дорогие, а вот экономная микролитражка позволит и с поля сбор собрать, и отвезти его на колхозный рынок».

Не считая того, будут выпускаться и мотокары для перемещения грузов снутри производственных площадей. В качестве мотора на данный момент рассматриваются три варианта – бензиновый «ВАЗ-21081» и «МеМЗ-245» и дизельный двихцилиндровый Steyr. Сотворен также автомобиль, питающийся газом, а не бензином.

Подробное интервью с Виктором Юраковым вы сможете прочесть в материале “МИШКА” ПОСТАВИТ РОССИЮ НА КОЛЕСА

Но и «Ока» не отстает по обилию вариантов от «Мишки». К примеру, уже на данный момент можно приобрести авто для инвалидов (4 модификации), пикап, фургон и даже машину для милиции. Вобщем, подробнее о модификациях «Оки» вы сможете прочесть в статье МИЛИЦИОНЕРЫ ВЫБИРАЮТ “ОКУ”

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Мини Cooper | Добавить комментарий

Чего стоит старый Peugeot 206

С технической стороны автомобиль вышел на уникальность удачным, во всяком случае, особенных морок своим хозяйкам и обладателям он не доставляет. Главное при покупке — верно оценить свои потребности и согласно им избрать соответственный движок, которых для Peugeot 206 предлагалась целая палитра.

О Полезности ЭГОИЗМА

Не стоит страшиться модификации с движком объемом 1,1 литра. Если вы огромную часть времени ездите один (одна), то этого мотора будет полностью довольно. Благодаря успешно подобранным передаточным числам коробки, автомобиль с таким движком довольно шустрый. Но с возникновением пассажиров в салоне либо при включении кондюка вся эта “прыть” завершается. Не считая того, этот мотор не оснащается автоматической коробкой.

Самым продаваемым в нашей стране был и остается вариант с мотором 1,4 литра и автоматической коробкой. На ней можно стремительно отвезти малышей в школу и сгонять с подругой по магазинам. Но стопроцентно загруженная машина с включенным кондюком становится тоже флегматичной. Более универсальным почему можно считать вариант с мотором 1,6 литра. Пока вы в машине один, она является хорошей городской “пулялкой” — резвой и шустрой. Да и с домашними обязательствами, вроде перевозки всей семьи на дачу, она управится отлично. К огорчению, эта модификация встречается на рынке пореже всего. Если машины с мотором 1,1 литра часто закупали компании в качестве разъездных автомобилей, а вариант с мотором 1,4 литра был самой доступной машиной с коробкой-“автоматом”, то модификация с движком 1,6 литра как-то не пришлась ко двору — дорого. Но есть и модификация с двухлитровым мотором. Но она очевидно диктует завышенные требования к уровню подготовки водителя — по последней мере, “выше среднего”, ведь большая часть массы этого автомобиля приходится на фронтальные колеса, и в крутом повороте на значительной скорости срыв фронтальной оси начинается достаточно резко. Довольно сказать, что из первых 5 официально проданных в Рф машин с 2-литровым мотором три побывали в кузовном ремонте в течение первого месяца.

СМОТРИ В ОБА

К моменту возникновения Peugeot 206 все движки уже пару лет находились в производстве, были доведены до разума, и поэтому их надежность приреканий не вызывает. Наш бензин моторы переваривают отлично, мучаются только свечки зажигания. Их положено поменять каждые 60 тыс. км пробега, но служат они вдвое меньше. Если же заправлять машину бензином с огромным количеством присадок, то срок их жизни сокращается еще вдвое.

Часто моторы Peugeot 206 бурлят. При этом “кипятят” их сами хозяева. Обладатель, привыкший, что в машине все работает, не направляет внимания на загоревшуюся контрольную лампочку. Как досадно бы это не звучало, в большинстве случаев схожей невнимательностью мучаются дамы. Может, им просто никто не поведал, что загоревшаяся красноватая лампочка — плохо? При пробое прокладки у данных движков охлаждающая жидкость в большинстве случаев начинает попадать в выпускной коллектор, о чем свидетельствует белесый дым из выхлопной трубы. Другим, еще больше очевидным признаком “кипяченого” мотора являются подтеки соответствующего сине-зеленого цвета по периметру прокладки головки блока цилиндров.

Дело в том, что “темный ящик”, где живут реле включения вентилятора системы остывания мотора, реле включения кондюка и еще пара других, находится сходу за облицовкой радиатора и практически первым воспринимает на себя удар природных стихий. В случае механического повреждения самого “темного ящика” либо если его крышка закрыта недостаточно плотно, вовнутрь попадает влага, контакты реле начинают окисляться, и в некий момент вентилятор просто не врубается. Пожалуй, это единственный слабенький элемент системы электрического оборудования. Все другое работает без приреканий, но не терпит неквалифицированного вмешательства. Дело в том, что проводка Peugeot 206 выполнена мультиплексной, и в ней есть провода и блоки, в которые залезать категорически запрещено.

ПРОКЛАДКА С КРЫЛЫШКАМИ

Стоит сходу установить железную защиту картера мотора, при этом необычную, производства Peugeot, которая стоит $185 с установкой. Дело в том, что штатных мест для крепления защиты мотора на машине не предвидено. В набор же уникальной защиты заходит особый крепежный элемент, а зашита неоригинального производства, обычно, его не имеет и на ходу дребезжит. Французская система защиты — достаточно суровая и, как показала практика, не раз выручала машины. Кроме собственного прямого предназначения защита сберегает моторный отдел от летящей из-под колес грязищи, от которой сначала мучается натяжной ролик ремня привода подвесного оборудования. Без защиты он “выхаживает” не больше 50–60 тыс. км, а его подмена обойдется в $30 плюс $20 за сам ремень. А ремень привода ГРМ изменяется совместно с натяжными роликами при пробеге в 90 тыс. км, что обходится в $50 за ремень с роликами и $40 — за работу.

ТУФЛИ НА ШПИЛЬКАХ

Подвеска Peugeot 206 выполнена по схеме, классической для машин этой марки: впереди — независящая McPherson, сзади — торсионная полунезависимая. Как и у других машин с подвеской, выполненной по этой схеме, стойки стабилизатора являются “расходным материалом”. Зависимо от стиля вождения они могут “выходить” как 70 тыс. км, так и вдвое меньше. Вобщем, деталь дешевая — $22, ну и работа тоже — $25 за подмену пары либо $16 за подмену одной штуки. Задняя подвеска просит меньше ухода, но при покупке старой машины ей стоит уделить повышенное внимание. Конструктивно задние колеса стоят “домиком”, но угол отличия от вертикали должен быть маленьким. Если этот угол оказывается на виду, не веруйте рассказам торговца, что так и было задумано для наилучшей стойкости в повороте. К тому моменту, как пробег машины переваливает за 100 тыс. км, пыльники подшипников торсиона лопаются, и вовнутрь начинает попадать вода и грязь. Если успеть пресечь этот процесс в эмбрионе, то возможно обойтись только подменой подшипников. Сам набор из 4 подшипников и капроновой вставки стоит всего около $30, но вот работа обойдется в $225, потому что придется разбирать всю заднюю подвеску. Но если процесс запущен, то иголки подшипника начинают выгрызать посадочные места на самой опоре, что тянет ее подмену. А опора стоит около $400 плюс те же $225 за разборку-сборку задней подвески.

Рубрика: Porsche | Добавить комментарий

Проверяем самый доступный внедорожник

Главное отличие джипа Kia Sportage от всех других подобных автомобилей, продающихся на русском рынке, состоит в том, что он является самым дешевеньким и самым дорогим сразу. Самым дешевеньким посреди зарубежных джипов, и самым дорогим посреди российских. Да-да, Kia Sportage официально может считаться российским автомобилем – даже в техпаспорте в графе страна-производитель написано «Россия».

В этом году модели Sportage исполняется уже одиннадцать лет – в первый раз показ корейского джипа состоялся в 1991 году. С 1998 года создание этого автомобиля было налажено в Рф в городке Калининград. Поначалу там была просто отверточная сборка, но равномерно создание малость разрослось, но гласить о настоящем производстве до сего времени не приходится. На данный момент авто приходят Кореи и полусобранном виде: кузов, движок, КПП и остальные детали. Задачка калининградцев сводится к сбору всего этого. Но, уже проходят работы по строительству полосы сварки и расцветки кузовов. Также в 2001 году планируется начать установку на Kia российских аккумов, покрышек, дисков, зеркал и другой мелочи. Все это должно привести к тому, что цена автомобилей снизиться. Сейчас она составляет около 15 тыщ баксов за автомобиль в самой обычный комплектации с 2,0-литровым движком мощностью 128 л.с. С конца 2000 года в Калининграде выпускают также удлиненную версию Grand Sportage и модификации с 2,0-литровым дизельным движком. Цена самой дорогой версии доходит до 18600 баксов. В общем, клиент может выбирать.

Сходу побеседуем и о соперниках Kia Sportage. В этот перечень можно записать несколько автомобилей. Российские «Нивы» и «УАЗы» из-за их дешевизны и совсем другого уровня комфорта вычеркиваем, вот разве что «ВАЗ-2123» (новенькая «Нива») может составить конкурентнсть корейскому джипу, но… пока этот автомобиль серийно не выпускается и непонятно когда начнет выпускаться. Пожалуй, более суровым конкурентом Kia Sportage на данный момент является Шевроле Блейзер, который продается тоже приблизительно за 15 тыщ. Но за такую стоимость предлагается только заднеприводный автомобиль со умеренным 2,2-литровым мотором, которого для огромного и томного автомобиля мало.

Kia Sportage же обладает достаточно суровой коробкой. Естественно, о 3-х блокировках дифференциалов, как на Мерседес G-класса гласить не приходится, но подключаемый полный привод и пониженная передача уже много. Правда, переднюю ось (в обыденных режимах автомобиль заднеприводный) можно включать только при езде по скользкой дороге либо грязищи. В базе Sportage лежит мощная рама, которая ближайшее время встречается все пореже и пореже, а сзади имеется неразрезная опора. В общем, по внедорожному оснащению Kia Sportage может переплюнуть хоть какой «паркетник».

Наш тест складывался так, что поначалу нам удалось оценить внедорожные свойства Kia Sportage, при этом эта оценка происходила ночкой. Представьте для себя – осенняя ночь, с неба почему-либо заместо дождика падает не дождик, а нечто схожее на снег, а нам предстоит выбираться из маленький деревни (в баньку решили съездить), от которой до жд станции несколько км (ну и то если идти через лес). Мы уже собрались почувствовать все красоты прогулки в мгле под дождиком (а ведь желали поехать на автомобилях), как к нам обратился местный знакомый с просьбой отвезти его в город на его же машине. Сам он за руль сесть страшился из-за недавнешнего выпивания напитка с хим формулой С2H5OH (обыденный спирт). В общем, вспять мы ворачивались на Kia Sportage.

Честно говоря, поначалу появлялись сомнения во внедорожных качествах этого автомобиля – как ни крути, а Sportage не обладает угрожающей наружностью. Но после внимательного осмотра автомобиля выяснилось, что автомобиль способен ездить по грязищи: впереди стоят здоровые рычаги, а движок и бензобак имеют защиту. Правда, оказалось, что эта защита пластмассовая, так что тем, кто будет нередко ездить на Sportage по бездорожью, лучше поставить железные щитки.

Дорожный просвет в 210 мм, непременно, присваивает уверенность при езде по размытым сельским дорогам. Автомобиль достаточно расслабленно даже на заднем приводе держит дорогу и преодолевает лужи средней глубины. Но вот впереди показался подъем наверх, при этом этот подъем был достаточно скользкий (к вечеру стало уже подмораживать и на дороге образовалась узкая корочка льда). Для того, чтоб расслабленно взобраться на горку, лучше включить полный привод (его вообще-то можно включать на скорости до 60 км/час и пониженную передачу, благодаря которой на колеса передается существенно больший вращающий момент. Сейчас Kia Sportage готов к штурму ледяной горки (покрышки были обыденные, летние). Автомобиль не торопясь начинает подъем ввысь. На ледяном панцире колеса начинают проскальзывать, но движение наверх не прерывается ни на мгновение. В общем, на горку машина заехала без приключений (вспоминается случай, когда в прошедшем году при таких же критериях нам пришлось издержать много нервишек, до того как редакционная восьмерка скользя и съезжая вспять, выполнила вточности такой же подъем при очень схожих критериях).

Рубрика: Mazda | Добавить комментарий

Новый Мерседес S-класса – сейчас без камуфляжа

В прессе появились 1-ые фото нового Мерседес S-класса без какого-нибудь камуфляжа. Новый автомобиль будет представлен широкой публике уже на автомобильном салоне в Париже.

Мерседес S-класса в кузове W220 выпускается с 1998 года и постоянно является фаворитом в собственном классе (вобщем, о его предшественнике в кузове W140 можно было сказать то же самое). Но с момента начала производства прошло уже четыре года, и, хотя мерседосовцы могли еще года два-три ничего с S-классом не делать, было принято решение провести маленькую модернизацию модели. К этому их, сначала, подтолкнула компания Бмв, выпустившая в прошедшем году свою «семерку», и Ауди , которая начнет с озари продажу новейшей А8. В этом ряду можно было бы еще упомянуть и про Фольксваген Phaeton, но он пока не соперник таким грандам, как Мерседес, Бмв либо Ауди .

Снаружи S-класс поменяется не очень. Из более приметных новшеств в дизайне можно отметить иную аэро обвеску и фары. Дизайн салона также перетерпел ряд конфигураций.

Но зато с технической точки зрения S-класс поменяется достаточно очень. Больший энтузиазм, непременно, представляет 5,5-литровый движок от Maybach, который развивает 500 л.с. (вариант созданный для Maybach выдает 550 л.с.). Вращающий момент мотора составляет 800 Нм.! В общем, нечего удивляться, что разгон 0-100 км/час новый S-класс будет производить всего за 4,8 секунды. Модернизации подвергнуться и другие моторы. К примеру, заместо мотора V6 объемом 3,2 литра (версия S320, мощность 224 л.с.) появится агрегат объемом 3,7 литра (245 л.с.).

Большой энтузиазм представляет новенькая система безопасности, которая соединяет воединыжды в себя все самые последние заслуги науки и техники. Сейчас автомобиль будет работать на спасение жизни человека не в момент столкновения, а заблаговременно. Другими словами как электроника получит сигнал о том, что может быть опасное столкновение, ремни будут подтянуты к телу водителя, а кресло встанет так, чтоб шофер и пассажиры получили малые травмы при столкновении и раскрытии подушек безопасности. Не достаточно того, автоматом будет запираться даже лючок!

О цены нового S-класс пока ничего не сообщается. Вероятнее всего, стоимость сохранится на том же уровне, что и у сегодняшней модели.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Мини Cooper | Добавить комментарий

Представлен салон грядущего

Все мировые автоконцерны уделяют большущее внимание салону автомобилей. Конкретно удобство салона часто определяет выбор покупателем того либо другого автомобиля. Компания Johnson Controls, занимающаяся только разработкой салонов для автомобилей, представила свое виденье салона грядущего.

Посреди клиентов компании Johnson Controls, находящейся в Мичигане, США такие клиенты, как Ауди и Volvo. Новый салон, получивший даже собственное имя – Etimos, был разработан для того, чтоб показать, каким может быть обыденный серийный автомобиль среднего класса через пару лет. При проектировании Etimos дизайнеры старались сделать внутренности автомобиля небольшим домом, где человек чувствовал бы себя в обычной обстановке. «Сейчас человек проводит сильно много времени за рулем, и он должен ощущать себя в автомобиле полностью комфортно», – заявил один из представителей Johnson Controls. – «На дороге итак много стрессовых ситуаций и потому внутренности автомобиля не должны раздражать либо напрягать водителя».

В салоне Etimos огромное внимание уделено размещению различных устройств. Перед водителем всегда находятся шкалы, показывающие скорость, давление в шинах, температуру воды и масла. Другая часть устройств, таких как показания работы климат-системы, магнитолы и прочее размещены в убирающемся экране в центре консоли.

Для пассажиров в подголовниках фронтальных кресел есть мониторы, которые можно использовать для самых разных целей, начиная от работы в Вебе и заканчивая компьютерными играми. Сами кресла и впереди и сзади имеют отдельные электронные регулировки, вентиляцию, обогрев, массаж и остальные навороты.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Mazda | Добавить комментарий

Итак вот ты какой, Porsche Cayenne!

Porsche опубликовала официальные фото нового супервнедорожника Cayenne, который выйдет на рынок осенью этого года. Сначало предполагалось. Что премьера этого автомобиля состоится на проходящем на данный момент автомобильном салоне в Женеве, но потом представители Porsche распространили информацию, согласно которой меж Фольксваген и Porsche есть соглашение и по нему премьера джипов Фольксваген Touareg и Porsche Cayenne должна пройти сразу. Четкая дата презентации этих автомобилей не сообщается. Вероятнее всего, джипы покажут в сентябре в Париже, хотя по другой инфы вседорожники могут стать хитом маленького автомобильного салона в Лейпциге, которая состоится в апреле.

Пока же несколько технических характеристик. Длина автомобиля составляет 4786 мм (у Мерседес M-класса – 4590 мм), ширина – 1928, а высота – 1699 мм. По собственной идеологии это будет в основном автомобиль для высокоскоростной езды по шоссе, чем для покорения бездорожья. Об этом свидетельствует не только лишь внешний облик автомобиля и обычный стиль Porsche, но движки. Дизельных агрегатов, которые пользуются большей популярностью у обыденных джипов, на Porsche Cayenne устанавливаться не будет, а самым слабеньким мотором стане 4,%-литровый V8 мощностью 340 л.с. и вращающим моментом 620 Нм. (таковой движок будет устанавливаться на версию Porsche Cayenne S). Наибольшая скорость Cayenne S составит 242 км/час, а разгон 0-100 км/час займет всего 7,2 секунды.

Самой же резвой станет версия Cayenne Turbo. Наибольшая скорость – 266 км/час, разгон 0-100 км/час – 5,6 секунды. Таких классных для джипа результатов удалось достигнуть благодаря использованию 4,5-литрового мотора V8 мощностью 450 л.с. К слову, это будет самый массивных серийный джип (для сопоставления, Мерседес G500 развивает 296 л.с., а новый Бмв X5 4,6is – 347 л.с.).

Фото нового Porsche Cayenne вы сможете поглядеть тут

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Статьи | Добавить комментарий

Потаенна смерти Машерова

Сейчас исполняется 21 год со денька таинственной смерти первого секретаря ЦК Коммунистической партии Белоруссии П. М. Машерова. Есть бессчетные версии смерти Машерова и некие из их сводятся к тому, что это было политическое убийство. На допросе по одному из уголовных дел, доктор экономических наук, доктор Юрий Козлов, долгие и длительные годы проработавший в Белоруссии, заявил, что Машерова уничтожили, инсценировав авто катастрофу.

Каким он был

Герой Русского Союза, 1-ый секретарь ЦК КП Белоруссии Петр Миронович Машеров достаточно очень отличался своим поведением от других кандидатов и членов Политбюро ЦК КПСС тех пор. Звание Героя Русского Союза Машеров получил за активное роль в партизанском движении в годы Величавой российскей войны. Умеренный и очаровательный человек, он воспользовался заслуженным почтением в Белоруссии, ну и во всем Союзе тоже. А после погибели Кулакова, человеческая молва упрямо прочила Машерова в брежневские наследники.

Он продолжал воспользоваться старенькым личным автомобилем ГАЗ-13 «Чайка», не обожал праздничных и помпезных выездов, и потому добивался, чтоб впереди его кортежа не было автомобилей ГАИ с мигалками, а наслаждался только охраной.

1 июля 1980 года были введены в действие новые Правила дорожного движения, в том числе и особых кортежей. Таковые должны были двигаться в сопровождении автомобилей ГАИ, имеющих специальную расцветку и снаряженных проблесковыми маячками, из которых более, чем один – красноватый. Водители встречного транспорта при встрече с кортежами специального предназначения должны были «остановиться у тротуара либо на обочине, а при их отсутствии – у края проезжей части».

Роковой денек

Деньком 4 октября 1980 года от строения ЦК КП Белоруссии в Минске в сторону Жодино выехала «Чайка» ГАЗ-13, госномер 10-09 ММП под управлением опытнейшего водителя из гаража ЦК Е. Ф. Зайцева. Рядом с водителем посиживал П. М. Машеров, а на заднем ряду сидений – офицер охраны майор В. Ф. Чесноков. Вопреки правилам и существовавшим инструкциям впереди шел автомобиль охраны ГАЗ-24 «Волга» госномер 01-30 МИК обыкновенной расцветки, без проблесковых маячков. И только сзади двигался автомобиль ГАИ.

Кортеж двигался по осевой полосы трассы Москва – Брест шириной 12 метров со скоростью 100-120 км/час. Такая скорость установлена службой безопасности, потому что не позволяет вести по автомобилям прицельную стрельбу. Авто держали дистанцию 60-70 метров. За километр до скрещения трассы с дорогой на Смолевическую птицефабрику 1-ая «Волга», преодолев подъем, пошла на спуск. До катастрофы оставались считанные секунды.

Грузовик ГАЗ- 53Б, в один момент вынырнувший из-за томного МАЗ-503, притормаживающего у обочины согласно Правилам, все узрели сразу. Оценив ситуацию, старший эскорта резко прирастил скорость и пропархал в нескольких метрах от двигавшегося навстречу и несколько под углом грузовика. Шофер Машерова поначалу пробовал затормозить, но потом, ориентируясь на маневр «Волги» охраны, также попробовал прирастить скорость, но не успел: ГАЗ-53Б выехал на середину трассы и перегородил ее. На скорости 100 км/час «Чайка» столкнулась с грузовиком, груженым пятью тоннами картофеля. В момент удара грузовик взорвался и зажегся. А броня не выручила пассажиров «Чайки»: грузовик вмялся в салон и раздавил всех, находившихся в нем. У Машерова были зафиксированы множественные переломы рук и правой ноги, а рваная рана на голове завершала стршную картину.

Водителя грузовика Николая Пустовита выкинуло из кабины прямо за отлетевшей дверью. 2-ая «Волга» сопровождения успела затормозить в метре от грузовика.

Разбор

Из Москвы в Минск прибыли начальник управления ГАИ МВД СССР Лукьянов, специалисты Головного бюро судебно-медицинской экспертизы МО СССР во главе с их начальником Томилиным и старший следователь столичной прокуратуры. С белорусской стороны был назначен следователь по особо принципиальным делам Николай Игнатович. Следственная комиссия установила, что в тот роковой денек шофер грузовика ГАЗ-53Б Николай Пустовит выполняя обыденный рейс. Он работал водителем базы «Жодино» Белорусского НИИ земледелия. За спиной у него была пара часов размеренной езды по прелестной трассе. Дистанция меж идущим впереди томным грузовиком МАЗ-503 составляла 50-70 метров. МАЗ-503 под управлением Тарайковича, принадлежал автокомбинату №4 Минского городского управления грузового транспорта. Тарайкович первым увидел спецкортеж и следуя ПДД, принял на право и стал тормозить движком. Скорость его грузовика стремительно свалилась и он тормознул, а Пустовит почему-либо пошел на обгон

Из показаний Пустовита на допросе:

«Дорогу, по которой я ехал в денек аварии, 4 октября 1980 года, я отлично знаю. Размеренная езда не вызывала напряжения. Когда я поднял голову, у меня перед очами был только в один момент появившийся борт МАЗа. Создалось воспоминание, что МАЗ в один момент тормознул передо мной. В моей памяти вроде бы отложился момент столкновения с препятствием, ужасный удар, пламя…»

Пустовит утверждал, что он лишь на мгновение отвлекся от дороги, что бы поглядеть на приборы – как раз тогда, когда впереди идущий МАЗ резко скинул скорость. Он признал, что не смог верно оценить ситуацию и стал виновником катастрофы.

Рубрика: Статьи | Добавить комментарий

Погода в Турции отличается от погоды в Киеве

Погода в Турции отличается от погоды в Киеве

Погода в Киеве иностранный туризм получает все большую распространенность, зарубежные страны притягивают оригинальными красотами многих отечественных граждан. Некоторые соотечественники едут отдыхать в Турцию, где их ждет качественный сервис, необычная природа и доступные расценки. Туризм в Турции сегодня очень разносторонен, инфраструктура лазурного берега распланирована на любые разряды посетителей. Шикарные отели Египта ежегодно наполняют тысячи туристов из России, которым полюбился местный летний отдых. Удивительными пирамидами, богатейшим культурно-историческим наследием, неповторимыми памятниками архитектуры потрясает каждого человека современный Египет. Настоящие поклонники подводного плавания выбирают побережье Красного моря, а пляжный отдых считается самым недорогим именно здесь. Заманчивы, следует отметить, для российских туристов комфортабельные номера, климатические условия, обширные морские пляжи. Довольно часто российские путешественники предпочитают отдых в Европе: легкомысленная погода Франция, Италия, горячая Испания. Многим отдыхающим приглянулся Кипр, прекрасные музеи заворожили в Испании, качественный сервис заинтересовал в немецких городах. Сейчас нетрудно нашим землякам поехать за границу, пожить в уютном номере с отличным обслуживанием.

Рубрика: Это интересно | Добавить комментарий

Брать ли Рено Clio Symbol?

По собственной популярности Рено Clio Symbol можно сопоставить со Skoda Felicia либо Daewoo Nexia посреди 90-х: у покупателей тогда появилась возможность приобрести реальную новейшую импортную машину по стоимости, не намного превосходящей цена нового российского автомобиля.

СИДИ В Автомобиле

В Рф обожают автомобили. Вобщем, к числу поклонников этого жанра принадлежат обитатели многих не очень обеспеченных государств. Конкретно в их и для их в главном выпускаются автомобили малогабаритного класса “B”. Логично, что особая версия для развивающихся рынков получила конкретно таковой кузов. И Рено Clio Symbol начали выпускать в Турции в конце 1999 года с прицелом на Россию, ряд государств Восточной Европы и Северной Африки. На неких рынках автомобиль известен как Thalia, по имени музы комедии. Это у их семейное: Клио ведь — муза истории! Создание Clio Symbol прекращено в мае этого года — его поменял просто Symbol, который отличается фронтальной частью от модернизированного год назад хэтчбека Clio и несколько более богатой комплектацией. Сразу автомобиль достаточно приметно подорожал: базисная версия Authentique стоит уже $9 100, а Expression с восьмиклапанным движком сейчас обойдется в $10 650. Не поменялась только стоимость на 16-клапанную модификацию — $11 500. Но до сего времени у дилеров осталось некое количество Clio Symbol, которые время от времени можно приобрести со скидкой в $200–300.

ПРОСТОТА — ЗАЛОГ ЗДОРОВЬЯ

Основной задачей при разработке автомобиля было понижение цены. Потому резко сужена модельная палитра — предлагаются только две модификации 1,4-литрового мотора:, 75-сильная восьмиклапанная и 98-сильная шестнадцатиклапанная, плюс два выполнения. Их сочетания дают три версии: с восьмиклапанным движком предлагается простая RN (нет даже крышки “бардачка”) за $8 800 и снаряженная кондюком RTE за $9 900. Шестнадцатиклапанный движок доступен исключительно в более богатом выполнении.

Не считая наличия багажника Clio Symbol от хэтчбека Clio отличается интерьером. Панель устройств и другие детали салона изменены и сделаны из более дешевеньких материалов. Вобщем, смотрится это довольно современно и, с учетом цены, полностью отменно. К огорчению, с повышением объема багажника концерн Рено посчитал ненадобным изготавливать заднее сидение раскладным, что ограничивает способности автомобиля.

В оснащение всех вариантов входят гидроусилитель руля и подушка безопасности водителя. Дорогая версия RTE не считая кондюка отличается от RN электронными стеклоподъемниками в фронтальных дверцах, наличием тахометра и рядом других нужных мелочей. В целом конструкция довольно обычная и кое в чем отличается от французских канонов. К примеру, задняя подвеска выполнена фактически по принятой сейчас полунезависимой схеме — два продольных рычага соединены скручивающейся опорой. Необходимо отметить, что машина отличается никак не худшим нравом по части сочетания стойкости и комфорта, чем прежние модели с классической для Рено независящей торсионной подвеской.

ЗДОРОВОЕ ДЕТСТВО

Внедрение в качестве базы испытанной временем конструкции и кропотливая проработка узлов позволили Clio Symbol обойтись фактически без детских заболеваний, соответствующих для новых моделей. Более либо наименее приметным источником заморочек стали реле указателей поворота, которые выходили из строя приблизительно на трети машин. Недостаток был выявлен сначала 2001 года, и сейчас можно считать, что неисправные реле изменены на всех машинах — эта операция производилась безвозмездно в рамках гарантии и занимала около получаса.

Приблизительно в тот же период “выплыла” другая противная особенность Symbol, не имеющая, вобщем, непосредственного отношения к конструкции. Выяснилось, что цены на ряд кузовных деталей очень высоки — раза в полтора-два выше, чем на модели других классов. Мучались от этого не обладатели, а в главном страховые компании, потому что большая часть хозяев Symbol, как указывает статистика, страхуют свои машины. Приметно поднять тарифы на одну модель страховщики не могли. Настолько высочайшая цена деталей была связана с недоработками в логистике: из Турции они приходили в Россию через центральный склад во Франции. А страховщики оплачивали подмену фронтальной двери — $700, фронтального бампера — более $300. Позднее система была пересмотрена, и сейчас они продаются по полностью применимым ценам: бамперы за $200–250, двери — приблизительно за $200.

Естественно, отсутствие суровых заморочек связано и со сравнимо маленьким сроком эксплуатации этой модели. В 2000 году в Рф было продано 497 машин этой модели, но еще больше “урожайным” стал 2001 г., когда по объемам продаж Symbol (3360 машин в Рф) только на сотку экземпляров отстал от фаворита этого класса на нашем рынке — Skoda Fabia. Более активно эксплуатируемые Symbol на данный момент проехали порядка 60 тыс. км, есть и отдельные экземпляры, подбирающиеся к сотке. При всем этом для Рено обычным сроком эксплуатации считается пробег порядка 250–300 тыщ км.

НЕНАВЯЗЧИВЫЙ СЕРВИС

Посреди дешевых импортных машин Рено Clio Symbol стоит домом. Низкие цены делают глупым перегон автомобиля из другой страны. А возможность повстречать Clio Symbol “преступного” происхождения — нескончаемо мала. 3-х летняя гарантия и сравнимо низкие цены на 1-ые ТО при полностью применимой их периодичности (15 тыщ) позволяют обладателям обслуживать авто только на официальных сервисах, которых на данный момент довольно много: в Москве имеется 17 авторизованных станций и еще 11 размещены в разных городках Рф. Одним из стимулов для воззвания к официальному дилеру является такая особенность кузова, как пластмассовые фронтальные крылья. Они дешевле в производстве (рекомендованная стоимость — 60 евро, цена у дилеров — до $80), несколько более устойчивы при легких ударах и, главное, полностью не подвержены коррозии. Но вот обыденные технологии правки и ремонта для их, естественно, не подходят.

Рубрика: Mazda | Добавить комментарий

Новый Rolls-Royce. Это будет что-то!

Бмв продолжает работы по созданию нового Rolls-Royce, который выйдет на рынок в 2003 году.

Новый Rolls-Royce сохранит все черты марки, которая считается самой ограниченной в мире. Дизайн автомобиля невзирая на такие престижные элементы, как фронтальные фары, объединенные под единым прозрачным колпаком, либо сглаженные формы кузова, будет сходу гласить, что это конкретно Rolls-Royce, а не какая-нибудь другая модель.

В качестве агрегата решено использовать движок V12 объемом 6,8 л.. Какая у него будет мощность не сообщается – по давнешней традиции мощность движков у автомобилей Rolls-Royce считается «достаточной» и потому нередко не указывается. В качестве коробки будет употребляться 6-ступенчатая автоматическая КПП. Это реальный прорыв для Rolls-Royce, ведь еще пару лет вспять на RR ставили трехступенчатые «автоматы» – они числились надежнее четырехступных.

В продажу модель поступит только после января 2003 года, когда все права на марку Rolls-Royce перейдут к Бмв. Приблизительная цена нового «короля автомобилей» составит около 220 000 баксов.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Renault | Добавить комментарий

Неотклонимая страховка подорожала

Вчера банковский комитет Госдумы рекомендовал принять во 2-м чтении законопроект об неотклонимом страховании ответственности автолюбителей. В документ внесено несколько принципных поправок: закон заработает позднее, платить за страховку придется больше, а за ее отсутствие будут взимать штрафы.

Законопроект “Об неотклонимом страховании ответственности хозяев тс” был принят в первом чтении 5 апреля. Разработчики тогда решили, что закон вступит в силу с января 2002 года, но пару лет будут действовать только те его статьи, которые касаются возмещения вреда жизни и здоровью автомобилистов. Страховщики выплачивали бы компенсации, только если ДТП повлекло людские жертвы и увечья. Таковой подход депутатам казался логичным: кармашки автолюбителей не опустошит дешевая неотклонимая страховка (ожидалось, что ее цена не превзойдет 400 руб. в год), а страховщикам за этот период времени получится приготовиться к вступлению в силу в 2005 году других частей закона, регулирующих компенсацию имущественного вреда.

Согласно законопроекту, наибольшая сумма страховых выплат по страховому случаю должна превосходить 400 тыс. руб. На исцеление 1-го пострадавшего в аварии по закону полагается до 160 тыс. руб., на ремонт одной разбитой машины – до 120 тыс. руб. Если пострадавших несколько, общие выплаты по вреду здоровью составят 240 тыс. руб., а по нескольким разбитым автомобилям – 160 тыс. руб.

Но уже ко второму чтению стало ясно, что страховщикам будет нужно на подготовку не один месяц. И на вчерашнем заседании комитета разработчики решили не вводить закон в действие ранее января 2003 года. Зачинатель этого решения замглавы банковского комитета Госдумы Владимир Тарачев произнес: “На создание инфраструктуры будет нужно шесть-восемь месяцев; страховщики должны успеть сплести сеть договоров, чтоб в каждом русском субъекте представитель компании мог принимать заявления об убытках от автолюбителей. Не считая того, нужно успеть сделать федеральный гарантийный фонд для выплат – общую информационную поляну по передаче данных по застрахованным”.

К 2003 году должен быть завершен предварительный период для настоящей страховки ответственности автолюбителя – с выплатами по имущественному вреду и по вреду здоровью. Это значит, что автомобилистам придется заплатить за неотклонимый полис больше ранее обещанных 400 руб. По прогнозам разработчиков, автовладельцам-москвичам она обойдется в $50, а водителям в регионах – приблизительно в $30.

Правда, подорожание страховок разработчики проекта решили частично восполнить: в течение полугода водителей, которые сели за руль без полиса, штрафовать не будут. Как заявил Владимир Тарачев, “мы сделали скидку на российскую недисциплинированность и одобрили положение о взимании штрафов с 1 июля 2003 года, в то время как закон начнет действовать с января такого же года”. Штрафы варьируют от 3 МРОТ (если обосновать работнику ГИБДД, что полис просто забыт дома) до 7 МРОТ (если страховки нет совсем).

Вчера же депутаты выдумали, как они считают, лучший метод взаимодействия страны, федерального страхового фонда и страховщиков. Схема такая: новый фонд – это “валютный мешок” для выплат, куда страховщики на личные счета будут перечислять свои сборы. Выплаты для клиента определенного страховщика будут сниматься с субсчета компании. Средства страховщиков не перейдут в собственность страны, а будут переданы в управление гос управляющей компании.

По словам государя Тарачева, в Рф подобных организаций пока нет и управляющую компанию придется создавать с нуля, как, вобщем, и сам страховой фонд. Управляющая компания пробудет гос только пару лет, после чего будет проведен тендер на ее приватизацию.

В таком виде закон рекомендован комитетом ко второму чтению. Разработчики уповают, что он наберет более 260 голосов. Как эти прогнозы верны, станет ясно 22 ноября, когда пройдет голосование.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Nissan | Добавить комментарий

Сотворен рейтинг автокомпаний

Германский авто клуб ADAC сделал новый рейтинговый перечень, который состоит из авто марок. В этом перечне дана оценка 32 наикрупнейшим авто маркам, которые анализировались по самым разным характеристикам, таким как репутация компании, финансовое благополучие, качество производимых автомобилей, перспективы развития и т.д. и т.п. «Новый рейтинг поможет водителям сориентироваться в обилии авто марок», – гласит президент ADAC Петер Майер – «Покупатель увидит что в действительности представляет из себя та либо другая компания и сумеет сам расставлять компании по тем качествам, которые для него более важные».

Из 32 компаний на первом месте идет Мерседес, на втором Ауди , а на 3-ем Porsche. Саыме слабенькие позиции занимают Chrysler , Daewoo и Rover.

1. Мерседес-бенз

2. Ауди

3. Porsche

4. Бмв

5. Фольксваген

6. Тоета

7. Peugeot

8. Рено

9. Honda

10. Форд

11. Smart

12. Опель

13. Субару

14. Citroen

15. Volvo

16. Ягуар

17. Skoda

18. Suzuki

19. Nissan

20. Saab

21. Seat

22. Daihatsu

23. Alfa Romeo

24. Митсубиши

25. Мазда

26. Fiat

27. KIA

28. Lancia

29. Хэндэ

30. Chrysler

31. Daewoo

32. Rover

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Статьи | Добавить комментарий

Новейшую “Волгу” снимают с сборочного потока!

Генеральный директор ОАО «ГАЗ» Дмитрий Стрежнев объявил, что начиная с 2003 года выпуск «ГАЗ-3111» (так именуемой новейшей «Волги») будет… прекращен. Не достаточно того, доказана информация и о том, что ГАЗ отрешается от проекта по массовому выпуску дизельных движков Steyr, на которые у горьковчан есть лицензия.

Это разъясняется тем, что цена только 1-го дизельного мотора составляет порядка 2,5 тыщ баксов. Что все-таки касается самой «Волги», то она с обыденным бензиновым мотором ЗМЗ «тянет» при массовом производстве на 10 тыщ баксов, а с дизельным – на все 12 тыщ. Настолько высочайшая стоимость, непременно, отпугивает многих покупателей. Тем паче, что все, кто желал приобрести конкретно новейшую «Волгу» это, вероятнее всего, уже сделали.

Если возвратиться к дизелю, то заместо Steyr решено сделать ставку на моторы, собранные на совместном предприятии ГАЗа и итальянской компании Iveco. Но когда появятся эти движки не понятно. Ну и сколько они будут стоить тоже пока не ясно.

Подробнее о дизельном движке Steyr вы сможете прочесть тут

Тест новейшей «Волги» читайте в материале Новенькая “ВОЛГА” СТАЛА РУССКИМ Мерседес

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Nissan | Добавить комментарий

Тестируем новый Mini Cooper S

Если б в мире не было зигзагообразных дорог, их пришлось бы проложить ради Mini Cooper S. Эту фразу выдумал не я. Этими словами доктор Хейнрих Петра, управляющий проектной группы Mini, открыл презентацию Mini Cooper S в Португалии. На мероприятии много гласили о возрождении знаменитой марки, о втором наступлении культового автомобиля, от которого Европа “фанатеет” аж с 1959 года. Но то Европа. У нас же Mini ассоциируется практически только с мистером Двучлен, чуваком в выполнении актера Рона Аткинсона (сам он, кстати, ездит на BMW-MacLaren F1). А то, что к одному из основоположников марки, Алеку Иссигонису, обращались только “сэр!”, другими словами он имел рыцарский титул, у нас не понятно. Как и то, что Cooper — фамилия второго “отца” марки Mini, Джона Купера.

MINI Бмв

Мистера Бина на его древнем Mini оскорбляют все — от торговца хот-догов на двухколесной тележке-плите до злостных сержантов армии Ее Царского Величества на танке. Оскорбить обладателя нового Mini Cooper S трудно — поначалу его нужно догнать. Потому что под капотом у него не просто 4-цилиндровый движок объемом 1,6 л, как на обыкновенном Mini One (90 л.с.) либо Mini Cooper (116 л.с.). На модификации S благодаря турбине-нагнетателю и промежному охладителю воздуха мощность мотора — 163 “лошадки”, а на пик собственного вращающего момента он выходит на 4000 об./мин.! Но реальная “рабочая” частота вращения коленвала — 6000–6500 об./мин. Тяга “на верхах” у мотора просто замечательная, и в этих режимах Mini показывает все, на что способен.

Над концепцией работала международная группа, в которую входили конструкторы из Германии, Великобритании и Бразилии. По нраву вышел все-же “германец” Бмв: его отличают моментальный отклик на работу педалью газа и “длинноватая” коробка. На 2-ой передаче Cooper S разгоняется до 120 км/ч, на третьей — аж до 160! На автостраде мы “сцепились” — ни мало ни много — с Porsche и выступили в этом соревновании достойно, невзирая на очевидную разницу в весовых и ценовых категориях.

КАРТИНГ НА ТРАССЕ

Инженеры, работавшие над Mini, отлично совладали с задачей обеспечения безупречного сцепления колес с дорогой. При всем этом они не “изобретали велик”, а творчески переработали идею 60-х: поперечно расположенный движок с коробкой под ним. Аккумулятор убрали в багажник, что позволило распределить нагрузку меж фронтальными и задними колесами в соотношении 63:47. Другим фактором, гарантирующим прямо-таки потрясающую устойчивость, стал очень маленький центр масс — как досадно бы это не звучало, это сказалось на клиренсе, который не очень адаптирован для наших дорог. И в конце концов, добавим в актив подвеску Спорт Plus, которую отличают усиленные стабилизаторы поперечной стойкости впереди и сзади, более жесткую настройку амортизаторов и пружин, также мультирычажную конструкцию заднего моста, не соответствующую для автомобилей такового класса.

В итоге Mini Cooper S “рулится” по зигзагообразной дороге практически как карт — даже в достаточно рискованные повороты он заходит “под тягой”, как по шпалам. Благодаря геометрии заднего моста колеса повсевременно находятся под необходимым углом к поверхности и обеспечивают лучший контакт шин с дорогой.

Особый СПОРТИВНЫЙ

Mini Cooper S — это верхушка модельного ряда Mini. От собственных младших братьев, One и “просто” Cooper, он отличается целым рядом деталей, выделяющих “спортивность”. Если походить вокруг автомобиля, то в глаза бросаются воздухозаборник на крышке капота, более мощные бамперы, окрашенные в цвет кузова, 16-дюймовые литые диски, маленький элегантный спойлер на крыше и сдвоенная выхлопная труба. Не считая того, на боковой решетке и заднем шильдике — гордая буковка “S”. Хотя в свое время отцы-основатели так и не условились, что все-таки она значит — “спорт” либо “special”.

Дизайнеры, похоже, напрочь отказались от использования видных деталей. Единственный штришок — крыша белоснежного цвета. Но это, быстрее, дань традициям английского автопромышленности, как и цвета, в которые окрашивают “реальный” Mini: желтоватый, голубий, красноватый.

НЕ ВСЕ ЗОЛОТО…

Поместить прежнего Бина в салон Cooper S нереально. Растяпа-неудачник в потертом дешевеньком пиджачке и маленьких штанах противопоказан новенькому стилю марки. Неповторимый и типичный интерьер Mini разрушает все представления о том, как должен смотреться малолитражный автомобиль — дизайнеры подняли планку на недосягаемую высоту.

1-ое, что оказывается на виду, — отсутствие углов. Все панели, детали отделки и приборы сглажены и имеют форму круга либо эллипса. Даже комбинированная обивка сидений прошита не прямыми, а округлыми линиями. Во-2-х, поражает высочайшее качество всех без исключения материалов отделки и продуманность их сочетаний как по цвету, так и по фактуре. Самые маленькие либо малозначительные детали очевидно несут на для себя отпечаток руки дизайнера-художника.

До боли просто и оригинально выполнена центральная консоль Mini. Ее как такой нет — большой тахометр вроде бы поддерживают две стойки округлой формы. Меж ними закреплены магнитола, блок управления климат-контролем и блок вспомогательных тумблеров. В том же стиле оформлены и двери — роль ручек исполняют две округлые трубки, которые выполнены из полированного металла; вертикальная снабжена маленьким кожаным локотником.

Рубрика: Renault | Добавить комментарий

Новейшую Тоета Camry “раскручивают” поновой

Тоета Camry последнего поколения начала продаваться в Рф. Предшествующее поколение этого автомобиля пользуется необычной популярностью. В США Camry заходит в число фаворитов по продажам. В Европе же Тоета Camry очевидный аутсайдер. В Древнем свете больше ценят более мелкие модели Королла и Avensis. Какая же судьба ожидает новейшую Camry в Рф? Ответить на этот вопрос пока достаточно трудно.

Предшествующее поколение Тоета Camry, выпускавшееся с 1998 года, в Рф продавалось не наилучшим образом. К примеру, за 9 месяцев этого года официальным представителям удалось воплотить только 127 автомобилей. Вот для сопоставления характеристики нескольких других представителей класса «Е»: Мерседес E-класса – 528 штук, Ауди A6 – 798, Бмв 5-серии – 970, а более пользующимся популярностью стал Nissan Maxima QX – 1269 автомобилей, другими словами практически в 10 раз больше, чем Camry. Так что «тойотовцам» не приходится рассчитывать, что покупатели будут брать новейшую Camry, как говорится, «по старенькой памяти». Напротив, автомобилю нужно фактически с нуля создавать стиль сурового и престижного автомобиля, на что и рассчитана маркетинговая кампания, идущая по телеку и в печатных СМИ.

Если же отступить от анализа русского рынка автомобилей бизнес-класса и поглядеть на саму Camry, то выяснится, что эта машина оснащается пока только 2-мя движками: 4-цилиндровым мотором объемом 2,4 литра мощностью 152 л.с. и движком V6 объемом 3,0 мощностью 186 л.с. Хватит ли этих моторов для ублажения амбиций покупателей огромных японских автомобилей? Наверняка, хватит, ведь вышел же Nissan Maxima QX в бесспорные фавориты, хотя он продается только с 2,0-литровым и 3,0-литровым движками. Ну а тех, кому этого очевидно недостаточно, обычно и не ожидают в салонах японских автомобилей. Такие покупатели быстрее пойдут к Ауди либо Бмв.

Правда, здесь стоит отметить, что цена Тоета Camry 2,4 начинается от 27 900 баксов (с 3,0-литровым мотором от 36 900). Нового «немца» класса «Е» за такие средства не приобретешь за деньги (самая доступная A6 стоит 32 000 баксов, Бмв 5-серии калининградской сборки – 35800, а Мерседес E-класса с 2,0-литровым мотором и совсем 43 000). Разве что уже достаточно древняя Опель Omega может поспорить с “японцами” (Omega стоит от 24 000 баксов)

Новые движки Camry обустроены системой конфигурации фаз газораспределения VVT-i, благодаря которой удалось достигнуть огромного вращающего момента уже с самых низов. Ну а следствием этого в свою очередь является уверенный разгон (по техническим чертам время ускорения 0-100 км/час на автомобиле с 2,4-литровым движком и механической КПП составляет 9,4 секунды, а на «автомате» – 10,5).

Создатели Тоета Camry попытались сделать так, чтоб шофер и пассажиры автомобиля ощущали себя, как в автомобиле классом выше. В особенности принципиально, чтоб такое чувство испытывали обитатели Америки, которая является главным рынком сбыта Camry. А американских покупателей не очень тревожит наличие в автомобиле какой-либо новомодной подвески либо систем впрыска. Для их главное, чтоб автомобиль имел представительную наружность и обладал мягенькой подвеской. А еще покупатели желают тишины в салоне. Конкретно отменная звукоизоляция для многих янки является одним из признаков неплохого автомобиля. А чем-чем, а звукоизоляцией Camry может гордиться. Разработчики издержали сильно много времени добиваясь того, чтоб даже при езде по разбитым дорогам в автомобиле ничего не скрипело, а до водителя доносился только легкий шелест мотора. По словам представителей Тоета новенькая Camry по звукоизоляции может полностью соперничать с Мерседес E-класса.

Что все-таки касается размера салона, то он стал больше, чем у старенькой версии (автомобиль вообщем вырос в длину, ширину и высоту). Оценивать оформление фронтальной панели довольно трудно. С одной стороны, она увлекательна и смотрится «серьезно», так что у водителя будет чувство, что он едет в большой импортной машине. С другой же стороны ничего в особенности нового дизайнеры Тоета не открыли (фактически говоря, они к этому и не стремились). Короче говоря, приличный салон с множеством электроприводов и климат-контролем и магнитолой в базисной комплектации. А на модификации с 3,0-литровым V6 в эталоне имеется кожаная обшивка салона (правда, и стоит такая машина не 27 900, а 36 900 баксов).

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Мини Cooper | Добавить комментарий

Тест: Опель Вектра против Nissan Primera

Когда мы подъехали на “Ниссане” к автомобильному салону, где ведут торговлю “Опелями”, один из продавцов попросил ключи и, наспех осмотрев машину снаружи и изнутри, презрительно скривил губки: “Япошка”. Почему, мы, если честно, так и не сообразили. Проектировал новейшую Primera швейцарец, делали ее в Англии, где, кстати, под маркой Vauxhall будут собирать и Вектра… Вероятнее всего, ответ лежит в сфере стереотипов — заскорузлых, но продолжающих цепляться за те либо другие марки. Плюс все это, конечно, подпирается многостраничными каталогами, разнузданным пиаром, спорами о том, чей EBD круче, и иными проверками потенциального клиента “на кручение”, также на коэффициент его “обтекаемости” после схожих поливов. А что если клиент — глухой от рождения папуас, из-под пальмы которого вдруг забила нефть, и он, одной рукою прикрывая срамное место, а в другой сжимая кредитную карточку, явился брать машину? Он будет управляться только зрением, осязанием плюс несчастным “шестым чувством”, что в конечном счете будет верным.

Взять хотя бы за вектор наш пример. Стоят авто фактически идиентично. Габариты схожи. Палитра движков идентична — к слову, для лентяев и там, и там даже предлагается вариатор CVT. Комплектация, системы безопасности… Даже смысл заглавий моделей идентичен: ровная, указующая направление приложения силы, и эталон для подражания — Вектра и Primera.

Приблизительно

Итак, включим зрение и осмотрим авто снаружи. Практически вертикальные фары у той и у другой. Совершенно круглые припухлости над колесными арками. Даже жесткое ребрышко, которое у Primera тянется от фронтального номерного знака к заднему, можно найти и на капоте Вектра. То, что машины все-же различные, видно в профиль. Если Primera хороша собственной чувственностью — снаружи практически концепт-кар, жалко только цвет красный ей не очень к лицу, то Вектра — консервативностью и обстоятельностью. Недаром одним из козырей машины на “Опеле” считают невидимость конструкций, расположенных под днищем автомобиля, — даже выхлопную трубу не разглядишь.

Салон Primera не покажется прекрасным и комфортным разве что совсем ретрограду. Все только правильно и миролюбиво. Даже смелое решение расположить приборный щиток не сзади баранки, а в центре торпедо. Если в “Ниссане” дизайн шел рука об руку с заботой о комфорте и неплохом настроении обладателя, то в “Опеле” хлопотали о том, чтоб просто “была видна работа дизайнера”. Все довольно сухо, но с очевидной претензией на респектабельность: богатство прямых линий и углов, неброские приборы и органы управления… Может быть, такое воспоминание сложилось к тому же из-за того, что в Primera салон был кожаный, модно прошитый белоснежной нитью, а в Вектра — матерчатый, да еще мышиного цвета. Будь у нас комплектация Elegance, где за излишних $1870 можно получить кожу цвета кофе с молоком, все бы наверное смотрелось не так “суконно”.

Зато подгонка соединений в “Опеле” просто идеальна: смотря на их, почему-либо сходу начинаешь веровать в то, что заверения компании в прочности и надежности, включая 12-летнюю гарантию от сквозной ржавчины, — не просто слова. Primera в этом плане смотрится более легкомысленно.

РУКАМИ ТРОГАТЬ

Сейчас осязание. Снутри практически идиентично много места — база автомобилей разнится всего только на 2 см в пользу “Опеля”, правда, он же практически на 4 см обширнее, что уже значительно. Сидения Вектра, даром что тряпичные, в меру жесткие, даже с претензией на некоторую спортивность. У Primera они комфортабельные, но менее того. Руль у “Опеля” пухленький, приятный на ощупь, с клавишами управления магнитолой на верхних спицах. У “Ниссана” он быстрее прекрасный, ежели удачный: очень узкий обод делает иллюзию того, что управляющее колесо очень огромного поперечника.

Что касается органов управления второстепенными функциями, то тут мы бы совершенно точно предпочли Primera. Пластмассовый наплыв под монитором — вправду находка: все кнопки и колесики находятся в горизонтальной плоскости, управляться с этим keyboard можно интуитивно, не отрывая глаз от дороги. У Вектра без аннотации не разобраться: куча кнопок непонятного предназначения на центральной консоли плюс тесное богатство их же на водительской двери — чтоб открыть окошко, нужно кропотливо прицелиться пальцем.

Щупаем далее. У нашей Primera центральный локотник отсутствовал. В Вектра он комфортно ложился под руку, но повсевременно елозил в продольном направлении, фиксация очевидно слабовата. В локотнике — односекционный “бардачок”, узенький и очень глубочайший. Стандартная пол-литровая бутылка в него по высоте не войдет, если же просто забить эту емкость мелочью, то доставать что-то со дна будет очень неловко.

ГРУЗИТЬ ОСТОРОЖНО

Зато “Опель” повеселил нас излишком различных ящичков-“бардачков”: для мелочи, очков, стаканов — в том числе и в задней части салона. В “Ниссане” — шаром покати. Где дополнительные 12-вольтовые розетки, крючки, коробки и корытца, которыми практически “нашпигована” Almera? Либо Primera уже не домашний автомобиль?

Багажный отсек Вектра “на два с половиной ведра” емче. В спинке заднего дивана есть люк, что в купе с опрокидывающейся спинкой фронтального пассажирского сидения позволит перемещать стопку длинноватых досок. У Primera почему-либо нет ручки на внутренней стороне крышки багажника. Ну и сама крышка имеет изнутри будто бы второпях вырезанную из ковролина накладку, наскоро приверченную шурупами. Продолжение багажного отделения в салон и на той, и на другой машине довольно узенькое, в особенности по высоте. Потому, если хочешь возить холодильники, купи хэтчбек либо универсал.

Рубрика: Renault | Добавить комментарий

Таковой будет новенькая Опель Astra

nbsp;Германский журнальчик «Auto Motor und Sport» распространил 1-ые компьютерные фото последнего поколения модели Astra, чей дебют решено перенести с конца 2003 года на осень 2004 года. Другими словами до официальной презентации новейшей Astra осталось приблизительно два года.

Сначало на рынке появится 5-дверный хэтчбек, который будет представлять из себя нечто среднее меж однообъемником и обычным хэтчбеком. А потом на рынок должен выйти 3-дверный автомобиль со спортивным уклоном и универсал. На 2005 год намечена презентация купе, автомобиля с откидным верхом, однообъемника, который сменит собой модель Zafira, и даже маленького паркетного джипа.

Дизайн Опель Astra будет выполнен в стиле новейшей Вектра и концепта Signum, но, по словам представителей Опель, основная изюминка этой модели будет заключаться не во наружности, а в качестве самого автомобиля. Опель постарается сделать все, чтоб поменять стиль компании к наилучшему.

В качестве силовых агрегатов Опель предложит широкую палитру моторов, но гласить что-то конкретное пока рано. Ясно только, что на 3-х дверные хэтчбеки и купе будут устанавливать движки мощностью порядка 200 л.с.

Но размеренной жизни новейшей Astra ожидать не приходится. Дело в том, что в наиблежайшие два года на рынок выйдут сходу несколько новых моделей конкурирующих компаний. К примеру, Фольксваген Golf 5-ого поколения, который уже на данный момент проходит дорожные тесты по всему миру. Golf 5-ого поколения станет больше собственного предшественника на 96 мм, что приблизит автомобиль к модели Passat. Невзирая на принципно новейшую наружность, представители Фольксваген говорят, что Golf сохранит все свои фирменные черты и как и раньше остается «Гольфом». В качестве самого массивного мотора на Golf V предусмотрен 3,2-литровый V6 (230 л.с.), но на данный момент рассматривается вопрос и о установке под капот автомобиля нового мотора W8 от Passat.

Есть сведения и о новейшей Ауди A3, которая выйдет на рынок весной будущего года. Снаружи автомобиль будет изготовлен в стиле сегодняшнего поколения «трешки», но в дизайне появится достаточно много частей от нового А4. Сначало Ауди A3 последнего поколения будет выпускаться в 3-х дверном варианте, а 5-и дверный автомобиль появится в 2004 году. В том же году можно ожидать дебюта и самой заряженной версии – S3. Этот автомобиль получит 3,2-литровый движок V6 мощностью 240 л.с. (На данный момент на Ауди S3 ставят 4-цилиндровый турбованный мотор объемом 1,8 литра мощностью 209 л.с.). Обыденные Ауди A3 будут иметь более размеренные моторы мощностью от 115 до 185 л.

Не нужно забывать и о новеньком Рено Меган II, который будет показан уже в Париже. Этот автомобиль, изготовленный на новейшей платформе вместе с конструкторами Nissan, стал больше собственного предшественника на 79 мм. Но не только лишь в размерах вырастет Меган. У этого автомобиля существенно расширятся комплектация и перечень дополнительного оборудования. К примеру, в почти всех странах система ESP будет заходить в штатное оснащение. Будет даже круиз-контроль с городским режимом – для того, чтоб превысить ограничение скорости, нужно существенно посильнее нажимать на педаль акселератора. Посреди электрических «наворотов» будет и компьютер, который командует не только лишь интенсивностью работы стеклоочистителей, да и светом фар – ночкой при приближении на шоссе другого автомобиля далекий свет автоматом переключится на ближний.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Renault | Добавить комментарий

Шестиместная “Волга” пойдет в серию!

Лимузин на базе новейшей “Волги” был представлен в 2000 годуГАЗ начнет выпускать удлиненные «Волги», которые будут употребляться в качестве такси, также как представительские авто. Благодаря повышению кузова на 400 мм пассажировместимость модели составит 6 человек!

Нужно отметить, что мысль сотворения лимузина на базе «Волги» не нова, при этом занимался этим не только лишь ГАЗ, да и ряд тюнинговых компаний. К примеру, в программке нижегородской компании «АвтоСоюз» имеется лимузин на базе обыкновенной «Волги» с удлиненным на 493 мм. кузовом. Он был сотворен в сотрудничестве с конструкторами из УКЭР (Управление Конструкторских и Экспериментальных Работ) горьковского завода, потому стопроцентно отвечает всем нормам безопасности и экологии. Салон лимузина разбит на два отсека перегородкой. В основном заднем отсеке заместо 3-х дверного дивана установлены разбитые широким локотником два кресла. Не считая того, есть столик, холодильник, телек, видеомагнитофон, кондюк, телефоны и т.д.. Под капотом же никаких хитростей нет – обычный движок ЗМЗ-406.10 мощностью 150 л.с.

Другая нижегородская компания «Самотлор» предлагает покупателям модель «Волга Персона» с увеличенным на 340 мм кузовом, которая отличается крышей в стиле южноамериканского Cadillac DeVille – переход от крыши к багажнику очень резкий, с практически вертикальным задним стеклом. Это обеспечивает очень свободное место над головами пассажиров. Интерьер «Волги Персоны» также очень обеспеченный, что, правда, отражается и на стоимости – около 40 000 баксов.

Самую же длинноватую «Волгу» выпускает столичная компания «Эль Моторс» – ее кузов увеличен на 860 мм и сейчас общая длина автомобиля добивается 5820 мм. (У Мерседес S-класса – 5040 мм). В 5-местном заднем отсеке пассажиры посиживают лицом друг к другу, а меж креслами имеется бар с выдвигающейся стойкой, аудиосистема и видеодвойка. Движок может быть или 150-сильный ЗМЗ, или британский Rover.

Лимузин на базе “ГАЗ-3111″ представляет собой королевство роскошиОднако лимузины делают и на базе новейшей «Волги». К примеру, на автомобильном салоне в Москве в 2000 году гвоздем газовского щита был лимузин на базе «ГАЗ-3111» длиной 5420 мм. Под капотом этого автомобиля, который имел не только лишь кожаную отделку, перегородку меж водителем и пассажирами, да и телек, находился движок V8 объемом 3,4 литра мощностью 180 л.с. и вращающим моментом 255 Нм.

Любопытно, что в Рф лимузины выпускают не только лишь на базе «Волг». Есть удлиненные версии и на базе обыкновенной «десятки»! Идет речь об автомобиле «ВАЗ-21108 «Премьер», который больше стандартного «ВАЗ-2110» на 175 мм. Подробнее об этом автомобиле вы сможете прочесть в материале “ВАЗ” ДОРОС ДО “ПРЕМЬЕРА”

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Мини Cooper | Добавить комментарий

Японские авто вновь надежнее всех

Японские авто в очередной раз признаны самыми надежными. На этот раз авто из страны Восходящего Солнца оказались на первом месте в рейтинге американской компании J.D. Power and Associates, которая изучит все претензии автолюбителей к новым и старым автомобилям.

Правда, необходимо подчеркнуть, что европейские и южноамериканские авто в последние годы существенно улучшили свои характеристики по надежности и уже скоро впритирку подберутся к «японцам», но, им еще пока далековато до их. Что все-таки касается конкуренции посреди самих японских компаний, то на первом месте посреди их по традиции идет Тоета и Lexus (южноамериканское подразделение Тоета).

Основной вывод, который делают специалисты J.D. Power and Associates состоит в том, что за последний год надежность автомобилей выросла на 7% по сопоставлению с прошедшим годом. В 2001 году среднее количество поломок на 100 автомобилей составляло 382 штуки (в это количество попадают не только лишь суровые поломки, да и различные маленькие недостатки, к тому же нужно учесть, что идет речь о старых автомобилях, выпуска с 1998 года), то в этом году среднее количество проблем уменьшилось до 355. При всем этом старые 4-5-летние Lexus ломались в среднем 159 раз на 100 машин. А вот к примеру, германские Ауди , невзирая на то, что это германские авто, ломались 328 раз, при этом подавляющее большая часть заморочек было связано с моделью А6 1998 года выпуска.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Nissan | Добавить комментарий

Покупаем Volvo 740

Авто шведской компании VOLVO всегда числились очень надежными. Необыкновенную любовь они заслужили в нашей стране и для этого есть несколько обстоятельств. Какой-то из них будет то, что VOLVO компания северная, а означает ее машины отлично подходят для наших критерий.

На Западе VOLVO своим стилем сделала безопасность. Если ВMW это «удовольствие за рулем», Фольксваген это практичность, то VOLVO это безопасность водителя. Этому лозунгу подчинен весь автомобиль. В итоге VOLVO стала считаться машиной для неторопливых и ограниченных господ, для которых главное добраться из дома до работы, и необязательно делать это стремительно. В Америке даже есть фраза Volvo-driver, так именуют никуда не торопящихся «чайников». С середины 90-х годов шведы решили отступить от этого стиля, который закончил их устраивать и они начали выпускать авто нового стиля с другим обозначением. Если ранее машины обозначались 3-мя цифрами, к примеру, 220, 440, 760 , 850 и т.п., то с 1996 года заместо первой числа появилась буковка. Автомобили стали обозначаться буковкой S, а универсалы V.

В феврале 1982 года компания VOLVO представила миру новейшую огромную модель – 740/760. По собственной наружности 740-я ничем не отличается от 760-й, но последняя более богато отделана.

Наружность 760-й продолжает старенькые традиции VOLVO. Кузов как будто вырублен топором, так угловато он смотрится. «Квадратная» тема в дизайне автомобиля проявляется во всем. По большей части это воспоминание делает задняя часть автомобиля, а в особенности, заднее стекло, которое размещено практически перпендикулярно по отношению к багажнику. Фактически все машины компании VOLVO имеют огромные и длинноватые моторные отделы. Это разъясняется не тем, что в нем прячется движок большого литража, мотор там обычного для такового класса объема. Все дело в том, что впереди водителя имеется огромные зоны для деформации в случае столкновения. Большие темные бампера, которые растянулись впереди и сзади также являются элементами пассивной безопасности и выручают фронтальные фары и указатели поворотов от разбивания в случае маленьких аварий при парковке либо когда кто-то, будем возлагать не Вы, зазевается и не успеет затормозить у светофора.

Багажник в машине довольно большой для перевозки вещей как по городку, так и на дачу. С 1985 года на рынок была выпущена модификация с кузовом универсал, но универсалы пока не очень всераспространены в Рф и их на рынке старых машин не сильно много.

Что касается коррозии, то она может коснуться только автомобилей возраст которых превысил 10-15 лет, если машина эксплуатировалась в критериях «спокойного» климата этот срок можно свободно прирастить. Фактически в любом случае, нужно уделять свое внимание на ржавчину, а идеальнее всего сделать противокоррозионную обработку. В целом же отменная защита днища, качественное лакокрасочное покрытие и доброкачественная сборка ставят VOLVO на фронте борьбы со «ржавым врагом» в один ряд с Мерседес u Ауди .

Садясь в этот автомобиль получаешь ожидаемое свободное место, как впереди, так и на заднем сидение, где имеется довольно места для ног и голов 2-ух и даже 3-х пассажиров. При езде по неплохим дорогам VOLVO указывает отменную плавность хода, как и подобает машинам такового класса. Невзирая на то, что VOLVO 740 смотрится большой и квадратной и нее благодаря большой площади остекления прекрасная обзорность. Заднее стекло, расположенное практически вертикально, даже при сильном дождике позволяет глядеть через него без заморочек. Панель устройств и место водителя в целом для начала 80-х полностью нормальны.

В движении машина соответствует собственному стилю надежной и неторопливой. На прямой VOLVO показывает неплохой прямолинейный выбег, а при прохождении поворота на не очень высочайшей скорости ни у кого не возникнет заморочек. Другое дело скоростные маневры. Тут VOLVO чувствует себя еще наименее уверено, наблюдаются наклоны кузова, занос задней оси (автомобиль то заднеприводной) и замедленное реагирование на деяния рулем. В общем, лучше за рулем VOLVO ехать расслабленно с чувством собственного плюсы. Все авто оборудуются сервоусилителем руля, а с 1983 года VOLVO 740/760 оснащаются электронным лючком и электронными стеклоподъемниками.

Палитра движков начиналась с 2-х л. на самой дешевенькой версии 740. Дальше шли бензиновые моторы 2,3 и 2,8 литра и турбодизель объемом 2,4 л. (можно повстречать и дизель без наддува такого же объема).

VOLVO 740/760 была сменена новейшей моделью 940/960 только в 1990 году, но все же выпускалась еще несколько лет.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Mazda | Добавить комментарий

Представлен новый Рено Меган II

Рено представила 1-ые официальные фото нового Меган, дебют которого состоится на автомобильном салоне в Париже. Как и ожидалось, Меган II обладает очень авангардным дизайном кузова в стиле моделей Vel Satis и Avantime. Основными соперниками нового автомобиля, по словам представителей Рено, будут Фольксваген Golf 5-ого поколения и Peugeot 307.

В базе Меган II лежит полностью новенькая платформа, сделанная вместе спецами Рено и Nissan. По сопоставлению с первым поколением колесная база нового автомобиля стала больше на 58 мм, а ширина возросла на 79 мм. Но при всем этом, невзирая на кажущуюся высоту, Меган II стал ниже на 42 мм.

Естественно, большущее значение при разработке Меган II было уделено безопасности, ведь в последние годы французская компания вышла в фавориты в этом направлении. Спецы Рено уповают, что Меган II при краш-тестах сумеет получить высшую оценку – 5 звезд. Этому будут содействовать не только лишь различные стандартные подушки безопасности, да и, к примеру, аэрбеги, зашитые в кресла, которые при аварии раскрываются под коленями и предупреждают подныривание под ремень.

Также Меган II получит систему курсовой стойкости ESP, систему рассредотачивания тормозного усилия (EBD), систему аварийного торможения Brake Assist и противобуксовочную систему ASR.

С самого начала продаж, которые намечены на осень этого года, покупателям будет предложено на выбор 5 движков. Бензиновые объемом 1,4 литра (98 л.с.), 1,6 литра (115 л.с.) и 2,0 литра (136 л.с.), также дизельные объемом 1,5 литра (80 л.с.) и 1,9 литра (120 л.с.). Правда, поначалу не будет «автоматов», но зато самые массивные модификации получат шестиступную «механику».

Фото нового Рено Меган II вы сможете поглядеть тут

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Статьи | Добавить комментарий

Новые “ГАЗы” появятся в 2006 году

На ГАЗе утвержден план стратегического развития предприятия до 2010 года. Основной упор в наиблежайшие 8 лет горьковский авто завод будет делать на развитие семейства легких грузовиков.

Для начала подразумевается сделать рестайлинг семейства «Газель» и «Соболь», о котором молвят уже пару лет (в первый раз модернизированные грузовички были показаны еще в 1999 году на столичном автомобильном салоне). Это содействует поддержанию и повышению уровня продаж этих автомобилей, который и без того достаточно высок. Но на этом ГАЗ не хочет останавливаться. По планам в 2008 году начнется создание нового семейства легковых грузовиков. Не считая того, не запамятывают «газовцы» и про многообещающие грузовики «Валдай», которые составят достойную конкурентнсть «зиловскому» «Бычку».

Что касается легковых автомобилей, то по плану новый автомобиль класса «D» по европейской систематизации («Волга», Фольксваген Passat, Мерседес C-класса). От выпуска автомобиля бизнес класса пока решено отрешиться, потому что, по словам президента ГАЗа Николая Пугина, «на европейском авто рынке авто класса “Д” пользуются огромным спросом, чем автомашины представительского класса».

Еще пока непонятно кто будет разрабатывать новый автомобиль, но ясно, что самим спецам ГАЗа с этой задачей не совладать. Потому автомобиль будет делаться или вместе со спецами ВАЗа (кстати, тогда может быть эта модель будет делаться к тому же на Вуале под своим именованием), или вероятна покупка лицензии у западного напарника.

Старенькую «Волгу» решено пока не трогать в связи со размеренным покупательским спросом. По последней мере, до 2007 года «ГАЗ-3110» будет выпускаться на конвейере. Сохранит свое право на жизнь и «ГАЗ-3111», создание которой прирастят до 10 000 штук.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Mazda | Добавить комментарий

Таможенная цена

Величина таможенной цены оказывает влияние на величину сборов за таможенное оформление в случае ввоза б/у автомобиля и величину совокупного таможенного платежа в случае ввоза новейшей иномарки. В случае новейшей иномарки это воздействие существенно выше. Если ввозится б/у автомобиль при следовании через границу (т.е. самим обладателем либо несопровождаемым багажом), можно не волноваться о величине его таможенной цены.

Таможенная цена это не стоимость, которую вы заплатили за собственный автомобиль, обретенный за границей, а более обширное понятие.

Таможенная цена автомобилей определяется на базе цены, по которой таковой либо аналогичный автомобиль продается либо предлагается для реализации при обыкновенном течении розничной торговли в критериях полной конкуренции.

Таможенная цена заявляется лицом, перемещающим авто, в декларации ТД-7. Т.е физическое лицо, производящее оформление автомобиля показывает его цена без помощи других и для доказательства этой цены представляет документы (счета, чеки, справки и т.д.).

При отсутствии таких документов и при наличии оснований считать, что заявленная цена не достоверна, таможенный орган может найти ее без помощи других на основании ценовой инфы, имеющейся в распоряжении таможенного органа. Определяет таможенную цена отдел таможенной цены и денежного контроля. Таможенные платежи начисляются от цены, определенной таможенным органом.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Porsche | Добавить комментарий

Сходи в туалет прямо в автомобиле!

Сталкивались вы хоть раз в неувязкой «сходить в туалет» при путешествии на автомобиле? Наверняка, да. И что обычно делает российский человек, когда ему «приспичило»? Верно, просто поворачивается спиной к дороге (это когда «по маленькому») либо уходит подальше в кустики и садиться «позу орла». Естественно, эти рассуждения не самые приятные, но от их никуда не уйдешь – это жизнь.

Америкосы же решили не мириться с таковой безысходностью и… сконструировали особый авто туалет. Но не так именуемый «биотуалет», наподобие тех, что стоят где-то в Москве, а обычный и дешевенький. Он не защищает природу от отходов людского пищеварения, но делает сам процесс более комфортным и комфортабельным (кстати, следует сходу сказать, что наши органические отходы даже очень полезны для земли).

Поглядите на фото и вам все станет ясно… Стоит только сказать, что стоимость подобного авто туалета составляет в США $59.95

nbsp;

nbsp;

nbsp;

nbsp;

nbsp;

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Porsche | Добавить комментарий

Пошлины на иномарки выросли

Премьер-министр Рф Миша Касьянов подписал 30 августа постановление «О внесении конфигурации в постановление Правительства Русской Федерации от 10 июля 1999 года №783». Главным смыслом этого документа будет то, что пошли на иномарки старше 7 лет существенно увеличатся.

Новые ставки начнут применяться с 1 октября этого года. Конфигурации коснутся только автомобилей старше 7 лет. Для автомобилей старше 7 лет пошлины составят 2 евро за кубик для движков объемом до 2,5 л. и 3 евро для движков объемом более 2,5 л.. Для автомобилей возрастом от 3 до 7 лет действие ставок останется прежним – 0,85 евро для движков объемом до 2,5 евро и 1,4 евро для движков объемом более 2,5 л..

Сейчас что касается юридических лиц. Для их растаможка автомобилей старше 7 лет также существенно выросла.

Для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания объемом

до 1000 см/куб – с 0,45 евро до 1,4 евро за 1 см/куб

1000 – 1500 см/куб – с 0,5 евро до 1,5 евро

- 1500-1800 см/куб – с 0,45 до 1,6 евро

- 1800-3000 см/куб – с 0,55 до 2,2 евро

- более 3000 см/куб – с 1 до 3,2 евро

Для автомобилей с дизельными движками рабочим объемом

- до 1500 см/куб – с 0,4 евро до 1,5 евро

- 1500-2500 см/куб – с 0,5 евро до 2,2 евро

- более 2500 см/куб – с 1 евро до 3,2 евро

На самом деле все это значит, что старые иномарки старше 7 лет ввозить в Россию станет нерентабельно. К примеру, если на данный момент растаможка автомобиля с 2,0-литровым мотором стоит 1700 евро, то после 1 октября она будет стоить 4000 евро. Соответственно, если ранее какой-либо 1,8-литровый Фольксваген Passat 88-90 годов продавался приблизительно за 3000-4000 баксов, то после введения новых ставок он будет стоить более 6000 баксов.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Статьи | Добавить комментарий

Сколько ВАЗ реализует в кредит?

Вчера пресс-центр Волжского автозавода распространил информацию о резком росте толики “ВАЗов”, продающихся в кредит. Пресс-служба автозавода гласит о “реальном буме” продаж. Меж тем, по данным дилеров завода, сначала ноября реализации вазовских машин свалились в два раза.

Не успел заработать не так давно остановленный сборочный поток “АвтоВАЗа”, как пресс-центр завода заявил, что реализации автомобилей “ВАЗ” в кредит достигнули 30 – 40% от общего объема выпускаемых автомобилей. Наикрупнейшие автодилеры и аналитики считают, что заявленные числа очень оптимистичны.

По словам Владимира Арцыкова, пресс-атташе “АвтоВАЗа”, информация о росте продаж в кредит до 40% была получена заводом на не так давно прошедшем автомобильном салоне в Санкт-Петербурге. Арцыков гласит, что таковой объем автомобилей в кредит реализует официальный представитель завода в Северной столице – компания “Питер Лада”. Олег Швыдкый, директор автомобильного салона “Питер Лада” в Красноватом Селе, гласит, что пик продаж автомобилей в кредит приходился на июнь – июль, но даже в то время с внедрением кредитных схем продавалось менее 25% автомобилей.

Игорь Тимашков, коммерческий директор “Автореала”, гласит, что его автосалон реализует в кредит около 18% всех автомобилей. Это один из самых больших характеристик по стране, добавляет он. По инфы Тимашкова, в регионах в кредит приобретают “на порядок” меньше, потому 40% , заявленные “АвтоВАЗом”, очевидно завышены. Объем продаж в кредит повсевременно вырастает, но пока не превосходит 8 – 10% , соглашается с Тимашковым Александр Подольский, управляющий департамента по связям с общественностью компании “Инком Лада”.

Лена Сахнова, аналитик ОФГ, считает, что “АвтоВАЗ” “малость поспешил”. “Заявленные числа [будут] реальны только через 3 – 4 года, не ранее”, – заявляет Сахнова. Аналитик считает, что процент продаж российских автомобилей в кредит должен вырасти в регионах, потому что в столице кредитные схемы почаще употребляются для приобретения импортных машин. Представитель 1-го из столичных дилеров “АвтоВАЗа”, пожелавший остаться неназванным, поведал “Ведомостям”, что в рекламных службах “АвтоВАЗа” программку продаж автомобилей в кредит подготовили еще два года вспять, но “далее слов дело не пошло”. Потому на данный момент объем продаж автомобилей в кредит зависит только от банков, а не от завода, добавляет источник.

Меж тем, как сказали “Ведомостям” в рекламной службе 1-го из столичных дилеров “ВАЗа”, за последние недели реализации машин тольяттинского производства в столице свалились фактически вдвое. Дилеры, вобщем, не лицезреют в этом ничего тревожного. Сергей Алексейчук, член правления компании “Автомир”, гласит, что в ноябре спад продаж наблюдается 2-ой год попорядку, при этом не только лишь на продукцию “АвтоВАЗа”, да и на дешевые иномарки. “В ноябре из-за праздничков клиентов в столице просто нет”, – добавляет он.

“АВТОВАЗ” МОЖЕТ ВСТАТЬ Опять: Двухнедельный обычный (с 26 октября по 9 ноября) не посодействовал заводу и его тольяттинским дилерам совладать с затовариванием. Источник, близкий к управлению “АвтоВАЗа”, пожаловался “Ведомостям”, что на данный момент дилеры “тольяттинской площадки” оказывают давление на завод с требованием приостановить сборочный поток с 20 ноября – сейчас уже на месяц. Эту информацию подтвердил “Ведомостям” один из больших тольяттинских дилеров, сообщивший, что у местных торговцев все еще как бы нет свободных площадей для закупки новых машин. В кругах столичных дилеров прогуливается информация о вероятной остановке сборочного потока с 15 декабря. Пресс-служба завода эту информацию не комментирует, а по данным источника “Ведомостей”, близкого к управлению предприятия, на “АвтоВАЗе” к новейшей остановке сборочного потока могут прибегнуть исключительно в “исключительном случае

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Porsche | Добавить комментарий

“Шестерка” стала реактивной

Палитра модификаций Ауди A6 пополнилась самой высокоскоростной версией: RS 6 разгоняется до сотки за 4,9 секунды, а за 18 набирает 200 км/ч. Наибольшая скорость равна 250 км/ч, но только поэтому, что, как и на других германских моделях, она ограничена электроникой. Но в остальном по сопоставлению с соперниками — Бмв M5 и Мерседес-бенз E 55 AMG — новенькая Ауди смотрится более презентабельно. Во-1-х, она сильнее всех: ее 40-клапанный V8, снаряженный 2-мя турбокомпрессорами, выдает 450 л.с. и 560 Нм. При этом наибольший момент достигается в неописуемо широком спектре: от 1950 до 5600 об./мин.! Во-2-х, Ауди в данном случае, естественно, не обошлась без роли собственной “дочки” quattro GmbH, и RS 6 вооружена, в отличие от собственных соперников, приводом на все колеса. Но “просто” полного привода для реализации способностей агрегата все-же недостаточно: к примеру, для оптимизации рассредотачивания массы малость изменена сборка моторного отдела. А чтоб водителю было проще управлять страшенной мощью, для этой модели предлагается только автоматическая коробка: правда, это пятиступный Tiptronic, да еще со специальной дополнительной позицией рычага S, в какой обеспечивается очень резвый разгон.

На этой модели Ауди в первый раз употребляет подвеску с системой DRC (Dynamic Ride Control), которая обеспечивает высшую стабильность движения в поворотах за счет регулировки черт амортизаторов.

В комплектации стандарт употребляются 18-дюймовые колеса, а в качестве функции предлагаются даже 19-дюймовые. Размер шин соответственно 255/40 R18 или 255/35 R19. Под зимнюю резину (225/45 R18) предусмотрены отдельные диски.

Снаружи самый резвый серийный Ауди отличить несложно: мощнейший бампер с большенными отверстиями воздухопоглотителей, спойлеры плюс особые цвета. Будут предложены оба варианта кузова — автомобиль и универсал Avant. Стоимость еще не определена, но по аналогии с Ауди RS 4 можно представить, что эта модель будет стоить на третья часть дороже S6 либо в два раза дороже самой дорогой версии А6. В Россию Ауди RS 6 будет поставляться только по подготовительному заказу

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Nissan | Добавить комментарий

Принят новый “Транспортный налог”

Сейчас Муниципальная Дума приняла в 3-ем чтении закон, вносящий конфигурации во вторую часть Налогового кодекса. А именно, там числится пункт о новеньком транспортном налоге и индексации ставок акцизов.

Это означает, что с 1 января 2003 года будут повышены на 45% акцизы на бензин и увеличен на 1,8 раза земляной налог, при этом половину земляного налога будут направлять на конкретное дорожное строительство.

Что касается нового «Транспортного налога», то Autoban.ru уже говорил о нем. Напомним, что он поменяет собой 1%-ный налог на юзеров автодорог, который будет отменен 1 января 2003 года. Рассчитываться налог будет исходя из мощности мотора автомобиля. Исходя из последующих ставок

Для автомобилей с мощностью мотора до 100 л.с.

10 рублей (другими словами при 100 л.с. сумма составит 1 000 рублей)

От 100-150 л.с.

20 рублей (другими словами при 150 л.с. сумма составит 3 000 рублей)

150-200 л.с.

30 рублей (другими словами при 200 л.с. сумма составит 6 000 рублей)

200-250 л.с.

50 рублей (другими словами при 250 л.с. сумма составит 12 500 рублей)

Более 250 л.с.

100 рублей (другими словами при 251 л.с. сумма составит 25 100 рублей)

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Porsche | Добавить комментарий

Сон за рулем обычно завершается нескончаемым сном на кладбище

Более небезопасно управлять водителям тс с полночи до 6 утра. Конкретно в эти часы водителю очень тяжело биться со сном. А если он к тому же находился за рулем несколько часов, то возможность того, что попадет в ДТП, существенно растет. Вялость от длительной езды ночкой существенно понижает реакцию. И вприбавок конкретно ночкой еще тяжелее реагировать на дорожную обстановку, чем деньком.

Как найти ту границу, после которой следует немедля приостановить автомобиль и отдохнуть? Как предупредить схожее?

Сначала, не переоценивайте свои способности. Следует при первых признаках вялости отдохнуть. В особенности вялость дает себя знать, если шофер до поездки как надо не выспался. Подтверждено, если шофер намедни спал меньше 6 часов, то вялость в конце рабочего денька у него увеличивается в два раза. В столько же раз у него возникает возможность попасть в автопроисшествие. Что можно гласить про тех водителей, которые перед длительной поездкой ночкой совершенно не отдыхали? А отдыхать следует более чем 7-8 часов.

Во время поездки рекомендуется временами поменять темп движения. Прекрасно, если с вами движутся спутники. С ними следует разговаривать, но при условии, что это не будет вас отвлекать от вождения. Если же вы едете в одиночестве, то не третируйте слушанием радиопередач. Если это не помогает, и вы все таки ощущаете вялость, непременно остановите тс. Следует сделать на улице комплекс физических упражнений. А в это время кабина пусть проветрится. Продолжайте поездку исключительно в том случае, если вправду почувствуете, что получили нужный заряд бодрости.

Лучше выехать позднее и отлично при всем этом отдохнуть, чем подвергать себя угрозы во время движения, как самому, так и приносить проблемы другим участникам дорожного движения”.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Renault | Добавить комментарий

СП “GM-АвтоВАЗ” будет выпускать 4 модели

Генеральный директор СП «GM-АвтоВАЗ» не подтвердил прозвучавшую месяц вспять на автомобильном салоне в Москве информацию о том, что уже в 2003 году начнется подготовка к производству еще 1-го автомобиля на мощностях СП «GM-АвтоВАЗ». Этим автомобилем должна была стать Опель Astra T-3000.

Напомним, что еще на автомобильном салоне 1-ый заместитель генерального директора АвтоВАЗа Юрий Степанов заявил, что в Тольятти будут выпускать до 35 000 Опель Astra в год и 1-ое время создание этой машины можно производить на конвейере вместе с Шевроле Niva, а потом выстроить для Astra отдельный сборочный поток. Что касается цены Опель Astra T-3000 русской сборки, то о ней пока никаких официальных заявлений не делалось, но многие СМИ небезосновательно представили, что стоимость автомобиля составит порядка $10-11 тыс. (на данный момент Astra продается в Рф от $13 170).

Но Джон Милонас заявил, что на данный момент в СП рассматривают вопрос о необходимости пуска в создание еще 1-го автомобиля и идет выбор меж 5-6 моделями (Опель Astra в числе их). А вообщем в длительных планах СП «GM-АвтоВАЗ» числится выпуск 3-4 разных моделей различного класса.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Mazda | Добавить комментарий

Отвратительного бензина в Рф не будет

Муниципальная Дума в первом чтении приняла Закон “Об ограничении оборота этилированного бензина в Русской Федерации”. Депутаты показали редчайшее единодушие: при нужном количестве в 226 голосов законопроект поддержали 395 депутатов.

Правда, спорить было фактически не из-за чего. В Рф этилирование бензина – добавление тетраэтилсвинца для роста его октанового числа с 76 до 93 (и соответственно увеличение продажной цены и акциза) – применялось довольно обширно до середины 90-х годов.

По данным Министерства энергетики, в 1995 году толика неэтилированного бензина в общем объеме производства всех других марок бензина доходила до 50 процентов. Хотя всем и издавна было понятно, что внедрение такового бензина ведет к интоксикации человеческого организма, негативно сказывается на здоровье малышей, вызывая задержку интеллектуального и физического развития, нарушение деятельности центральной нервной системы. Но отсталость нефтеперерабатывающей индустрии, которая не могла обеспечить рынок достаточным количеством высокооктанового неэтилированного бензина, вынуждала воспользоваться свинцовыми добавками.

Сейчас ситуация поменялась: нефтеперерабатывающие фабрики реконструированы, а в Рф резко возрос ввоз импортных машин и параллельно началось собственное создание автомобилей, отвечающих экологическим нормам “Евро-2″ – со особыми дорогостоящими нейтрализаторами. Внедрение этилированного бензина на таковой машине категорически запрещено: нейтрализатор немедля и навечно выходит из строя. Естественно, встал вопрос о том, чтоб обладатель машины, отвечающей европейским нормам, имел возможность заправиться обычным топливом на всей местности Рф.

До ближайшего времени этилированный бензин выполнялся уже только на 3-х русских заводах – в Ангарске, Хабаровске и Комсомольске-на-Амуре. В прошедшем году русские власти были готовы наложить полный запрет на внедрение этой отравы снутри страны, разрешив его создавать для экспорта исключительно в страны СНГ. Но наши бывшие собратья по СССР уже сами вводят подобные запреты. И русские законодатели отважились на принятие закона, стопроцентно запрещающего и создание, и внедрение этилированных бензинов.

С законопроектом согласился даже Минфин, который отвечает за доходы казны. Спецы подсчитали: в случае, если прекращение выпуска этилированного бензина в стране не будет возмещено полностью ростом производства бензина других марок, утраты бюджетов всех уровней на акцизах составят менее 150 миллионов рублей. Это выходит сегоднящая стоимость нашего здоровья.

Так что очень скоро выброс автомашин на местности Рф станет чище. Парламентарии обещают, что новый закон начнет действовать уже с 1 января 2003 года

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Mazda | Добавить комментарий

Петербург стал авто столицей

31 октября в Санкт-Петербурге открылась обычная выставка «Авто + автомеханика». Autoban.ru выслал в Питер собственного корреспондента, чтоб он лично узнал, как обстоят дела с авто выставками в Северной столице.

Как и в прошлые годы устроителями выставки выступила не только лишь питерская компания «Ленэкспо», да и германская «Мессе-Франкфурт», которая практикуется на проведении таких мероприятий по всему свету. Этот год стал рекордным для питерского салона – в нем приняли роль около 300 компаний из 21 страны мира, а общая площадь выставки составила более 20 000 кв.м. Это всего вдвое меньше, чем у автошоу в Токио, которое проходит в эти же деньки. Правда, на этом сопоставление с глобальными салонами можно окончить – по количеству глобальных премьер питерское мероприятие отстает от такого же Токио не в два либо трижды, а намного больше. Фактически говоря, никаких глобальных премьер в Санкт-Петербурге нет. Да их никто и не ожидал. Русский рынок, мягко говоря, является далековато не самым основным для производителей автомобилей (исключение составляют разве что ВАЗ да ГАЗ), да к тому же исключительно в августе прошел автосалон в Москве.

Но Питер не стукнул в грязь лицом. В Северной столице прошло несколько русских премьер. Непременно «гвоздем программы» стали два автомобиля 2-ух самых заклятых противников – Бмв и Мерседес. 1-ый привез в Россию новейшую «семерку», которая на наиблежайшие два года обещает стать хитом на рынке популярных дорогих седанов (на два года поэтому, что позже должен показаться новый Мерседес S-класса). Ну а Мерседес показал новый родстер SL, который многие именуют самым прекрасным автомобилем на свете. Обе новинки стояли на особых постаментах, но Бмв показала больший демократизм – если человек не представлял собой мальчишку, который хочет чего-нибудть оторвать и унести с собой, то ему позволяли посидеть в автомобиле. Ну а к Мерседес SL было вообщем не подобраться – родстер был отгорожен от публики цепью, а в салон можно было заглянуть только через открытую дверь.

Если же продолжать сопоставление экспозиции Бмв и Мерседес, то мы бы дали предпочтение в пользу баварского концерна. Бмв выставил фактически все свои модели, включая даже скутер C1, на который молодежь с наслаждением залезала и фотографировалась. Мерседес же малость отпугивал собственной надменностью.

Третьей русской премьерой стал Фольксваген Polo 4-ого поколения. Автомобиль непременно увлекательный, но он завлекал внимание гостей только постольку так как. Все-же маленькие автомобильчики не пользуются в Рф большой любовью. Вот если б на щите Фольксваген стоял автомобиль D1 либо родстер W12, это было бы совершенно другое дело, но… и здесь можно опять возвратиться в собственных рассуждениях к статусу русских выставок вообщем и питерской а именно. К примеру, в выставке в Санкт-Петербурге лично не участвует ни один большой мировой автоконцерн. Только дилеры (им, естественно, помогают, но согласитесь – несколько различные вещи, когда новейшую Бмв покажет Бмв AG либо когда тот же автомобиль продемонстрирует какой-либо местный торговец). В общем, большая авто ярмарка.

Тоета Camry – 4-ый автомобиль, который полностью можно причислить к русским премьерам. Этот автомобиль сразу после выставки появится в салонах русский дилеров Тоета, так что скоро его можно будет узреть «в живую».

Посреди российских заводов выделялся «АвтоВАЗ», который через собственного дилера компанию «Питер-Лада» представил фактически весь собственный модельный ряд. Был даже универсал на базе «Калины» (в первый раз он был продемонстрирован как концепт в августе в Москве). В Питере был уже предсерийный эталон. Не считая «Калины» публика интересовалась и переделанной «десяткой» «ВАЗ-110M».

По сути на этом рассказ об автомобильном салоне в Петербурге можно было бы и окончить. Ничего нового больше не было. Если же гласить об общих впечатлениях от автомобильного салона, то можно сказать, что он удался. По последней мере, для собственного уровня. Столичный автосалон в этом году был, естественно, «покруче» питерского, но необходимо подчеркнуть, что 2-ая столица с каждым годом догоняет первую. И если в будущем году Москву вновь проигнорируют большая часть производителей (речь об этом начинает уже идти), то Санкт-Петербург выйдет на 1-ое место.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Mazda | Добавить комментарий

Покрышки вызывают астму и бронхит

Покрышки, оказывается, достаточно страшная часть автомобиля. Пыль, возникающая вследствие износа резины, может вызывать суровые заболевания. Сначала мучаются люди, склонные к аллергии, бронхиальной астме и т.п. Также мучаются слизистые оболочки глаз и кожный покров.

Об этом предупреждают южноамериканские и шведские спецы. К примеру, исключительно в одной Швеции в атмосферу раз в год выбрасывается около 10 000 тонн резиновой пыли. В Лос-Анджелесе раз в день (!) выбрасывается около 5 тонн (и это при том, что Лос-Анджелес считается экологически незапятнанным городом). А всего же в мире количество этих выбросов составляет более 1 миллиона тонн.

Методом обычных расчетов шведские ученые обусловили, что каждый денек обыденный гражданин Швеции вдыхает 6 граммов резиновой пыли, а янки – 13 . Что все-таки касается Рф, то по подготовительным оценкам этот показатель может доходить до 20 граммов на человека раз в день!

Не считая того, даже если резина не эксплуатируется, она выделяет малозначительное количество хим веществ (всего их может насчитываться до 100). И уж естественно эти вещества выделяются в процессе использования резины. Более вредными канцерогенами являются бензопирен и другие полиароматические углеводороды, которых в шинах найдено до 15 соединений. Также в резине есть 4 из 12 видов N-нитрозоаминов. Все эти вещества входят в перечень небезопасных токсикантов, который составляет Интернациональная организация по исследованию рака и агентство по охране среды США.

По оценкам исследователей, в резиновой пыли содержится больше канцерогенных веществ, чем в выхлопных газах движков, которые ранее числились классическими источниками загрязнения среды.

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Porsche | Добавить комментарий

Тщательно о предпусковых подогревателях

Мы уже писали об авто предпусковых подогревателях мотора и салона. Эти умеренные труженики решают многие из числа тех заморочек, с которыми так нередко сталкиваются автомобилисты в морозные зимние деньки. Они до начала поездки прогревают движок, салон и оттаивают стёкла машины.

Сейчас мы подробнее поведаем о конструкции и особенностях работы предпусковых подогревателей. В качестве примера разглядим подогреватели серии Thermo Top германской компании “Вебасто”, признанного фаворита на мировом рынке авто отопительного оборудования.

Подогреватель представляет собой довольно сильную (4-5 кВт) горелку, работающую на водянистом горючем, с камерой сгорания, окруженной теплообменником. Она “упрятана” в крепкий железный корпус – в едином блоке с электрическим блоком управления, системами забора воздуха и горючего, автономным электронным жидкостным насосом. Этот блок устанавливается в моторном отделе, а если в нем очень тесновато – под капотом либо бампером. Теплообменник подогревателя через жидкостной насос подсоединяется к охлаждающему контуру мотора, электроника – к бортовой сети, а система подачи горючего – к топливному баку автомобиля.

Особенностью горелки подогревателей Thermo Top является особая металлокерамическая прокладка, на которой происходит образование топливовоздушной консистенции. После включения с таймера либо пульта ДУ на испарительную прокладку горелки отдельным топливным насосом подается горючее; забираемое из бака через особый топливозаборник. Через ту же прокладку электронный нагнетатель прокачивает воздух, который забирается “с улицы” через воздухозаборную трубку. При включении металлокерамического штифта накаливания прокладка греется, горючее с нее испаряется и уносится потоком воздуха в камеру сгорания. Когда топливовоздушная смесь добивается подходящей концентрации, штифт, нагретый к этому моменту более чем до 1,5 тыщ градусов, поджигает ее. Дальше горение поддерживается автоматом, а штифт играет роль “охранника”: как он охлаждается ниже обычной температуры пламени (это означает, что пламя погасло), он опять делает свою “зажигательную” работу.

Пламя в камере сгорания нагревает охлаждающую жидкость в теплообменнике. Она прокачивается насосом отопителя по охлаждающему контуру автомобиля, прогревая движок и радиатор штатного отопителя (“печки”). Отопитель автоматом включает вентилятор автомобиля, подающий тёплый воздух от радиатора в салон (потому “печка” должна быть установлена на “тепло”).

Подогреватель управляется с таймера, установленного в салоне. Таймер автоматом включает прибор в ближний из трёх запрограммированных моментов. Включённый подогреватель в пустой машине не представляет никакой угрозы благодаря многоступенчатой системе защиты, которая в нештатной ситуации немедля и гарантированно отключает его. Подогреватель можно, непременно, запустить и конкретно – нажав кнопку на таймере и, повторно запуская его каждые 60 мин., прогревать машину в течение фактически неограниченного времени (сидя в машине, к примеру, на стоянке).

Для тех, у кого гибкий график использования автомобиля, больше подойдёт модель, управляемая дистанционно с расстояния до 600 м. Можно также соединять программирование с таймера и дистанционное управление.

Особо хотелось бы сказать об установке подогревателей. Необходимо отметить, что последние разработки “Вебасто” намного упрощают ее даже при недостатке свободного места в моторном отделе (обыденное явление у современных импортных машин): основной блок подогревателя Thermo Top имеет габариты всего 214 х 106 х 168 мм. Его конструкция позволяет установку в наклонном и даже вертикальном и “лежачем” положении; топливный насос также имеет широкий спектр установочных положений и устанавливается раздельно, поближе к топливному баку. Не считая того, водостойкие разъёмы и штекеры также упрощают выбор места для установки.

А если у установщиков все таки появляются затруднения при монтаже подогревателей, “Вебасто”, располагает документацией, описывающую установку её продукции на многие модели автомобилей, в том числе русские “10-ки”, “Волги” и “Нивы”.

На сей день компанией “Вебасто” в нашей стране сотворена разветвленная сеть официальных представителей. Управляет этой сетью генеральный представитель “Вебасто” в Рф – дочерняя компания концерна, “Вебасто Рус”. Не так давно “Вебасто Рус” открыла свой сервисный центр в Москве, где клиентам предоставляется весь комплекс пред- и послепродажных услуг, включая установку, текущее сервис и ремонт отопителей “Вебасто”. Прямые поставки от производителя, тесное сотрудничество с ним в информационно-технической сфере, обученный персонал обеспечивают европейский уровень свойства.

nbsp;

nbsp;

nbsp;

nbsp;

nbsp;

nbsp;

nbsp;

nbsp;

nbsp;

nbsp;

nbsp;

nbsp;

nbsp;

nbsp;

nbsp;

nbsp;

nbsp;

nbsp;

nbsp;

1. nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; Забор воздуха

2. nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; Нагнетатель воздуха

3. nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; Выпускной жидкостной патрубок

4. nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; Штифт накаливания/ датчик пламени

5. nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; Испарительная прокладка

6. nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; Штекеры

7. nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; Блок управления с датчиками температуры

8. nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; Таймер

9. nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; Пульт дистанционного управления Телестарт Т70

10. nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; Теплообменник

11. nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; Камера сгорания

12. nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; Выход выхлопных газов

13. nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; Забор горючего

14. nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; Циркуляционный насос

15. nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; Заборный жидкостной патрубок

16. nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; nbsp; Топливный дозирующий насос

nbsp;

* на рисунке изображена бензиновая nbsp; модификация

nbsp;

Статья про авто получена: KM.RU Авто

Рубрика: Porsche | Добавить комментарий